【中车网 孙平涛】对于奔驰而言，近些年的风雨事件让奔驰不得不重新审视自身在中国以及全球的战略和战术，尤其是在中国这个对于奔驰日益重要的市场中，奔驰所面临的信任危机似乎与愈演愈烈，迫使其将更多地重心和资源向中国倾斜，这也符合奔驰自身的全球布局。
欧洲不景气 寄希望于中国
尤其是在欧洲不景气、北美市场增长不佳、第三世界消费能力有限，金砖四国就很可能成了奔驰未来中期的一个主战场。尤其是在经历了中国黄金10年的发展，让奔驰看到了中国的巨大潜力，因此越来越寄希望于中国。
从奔驰自身发展的目标来看，其欲2020年成为全球豪车市场第一品牌，这需要打败目前已经横亘在其前方的老对手——奥迪、宝马。而将这一目标定位在2020年，留出了至少17年的时间来发展，足见奔驰在这方面还没有完全冲昏头脑，清醒的意识到目前自身和老对手的差距。因此未来将资源最大程度地向中国市场倾斜成为奔驰的重要战略，也就顺理成章了。
布局细分市场 更需注意差异
出了在整体上将中国市场视为重中之重之外，在布局细分市场上，奔驰似乎也涨了教训。相对于宝马而言，奔驰全系车型的销量并不是十分好，与宝马的差距也越来越大；而与奥迪相比，奔驰的国产化程度较低，大量的进口车型，让奔驰在售后方面增添了许多烦扰。
【奔驰A级】
从广州车展来看，除了G级新车之外，奔驰也将会引进A级车进入中国，但其老对手奥迪的A1却早已上市。奔驰方面认为，中国市场有能力支撑其细分市场的耕作，因此首要目标是引入豪华紧凑型产品，但这事实上并非奔驰对于市场的细分，而只是对自身在中国市场的补充，因为其竞争对手在该领域（尤其是30万以下的紧凑型产品）早已经开始了激烈的竞争。
由此来看，奔驰欲“布局细分市场”，必须拿出其自身的差异，或者向该行列的前辈学习。包括在小型车方面做的出色的铃木、塔塔等，未来也必须成为奔驰捉摸的对象。而从奔驰目前来看，其各级别的产品问题、售后投诉频频爆出，而奔驰方面对此反应迟滞，这将直接累积影响奔驰品牌的含金量，奔驰此时应该拿出什么出色的地方来证明自己？
高价只是手段 大众化才是硬道理
以目前奔驰的战略来看，奔驰似乎更多的是寄希望与通过高价来证明其品牌仍然是值得信赖、含金量高、开起来有面子的，从某些方面来看，奔驰是该思路的狄信者。比如，从广州车展中，奔驰携36款豪车亮相，其中不乏高性能运动豪车和AMG改装车。
【奔驰G级】
而就在广州车展前夜，奔驰为旗下高性能品牌AMG举行了盛大的45周年庆典，同时推出AMG品牌的两款G级新车——G63 AMG、G65 AMG正式上市，售价分别为：229.8万元、378万元。
高达两三百万的单车价格着实很贵，一方面，这相不中程度上体现了奔驰的“家底殷实”，另一方面，也在告诉消费者奔驰完全可以和宝马M、奥迪RS系列展开全系竞争。这本身无可厚非。
但笔者认为，高价格、高性能的车型，永远属于小众市场，做好这一块儿市场，远非重点，宣讲该方面的产品，也更多的是一种手段。在收购流行、差异化加剧的整体氛围中，积累资本，扩大市场占有份额，增加客户粘性——走大众化路线，才是重点。
从世界上的大型汽车集团来看，包括通用、丰田、大众在内的多数企业都走的是主流的大众化路线，即争取多数人的支持，并让多数人产生购买冲动，这在概率上至少是占比是很高的。虽然走大众化的路线的单车利润并不高，但其销量要远远大于售价高达百万的车型。占据了豪华车的制高点之后，显然应该进一步扩大地盘。
质量齐抓 两手都要硬
奔驰在大众化路线方面，做的似乎并不够好。虽然旗下车型众多，但在中国有一定销量基础的车型却极其有限，AMG的众多车型，无法在中国成为中流中的主流，而奔驰赖以生存的B级、C级、E级、S级系列则面临着销量弱势、投诉暴增的尴尬局面。
奔驰显然应该将未来的战略核心一方面放在市场销量的扩大上，一方面放在对于有关于质量的口碑维护上，这对于奔驰来讲或许是最有效，也是最直接的办法。
奔驰此前曾表态，布局细分市场、重视中国市场是个长期承诺，但这个承诺如何兑现，以及其含金量，则成了衡量奔驰日后的15年中，在中国发展的一个“晴雨表”。经历了渠道惨痛的整合以后，奔驰在短期内不仅需要销量上的快速提升，更需要是稳扎稳打、步步为营，将生产出来的每一辆车，都获得良好的口碑，重回“当年奔驰的品质”，避免诸如C200这样的集体不满再次发生。
为此，奔驰向前看的同时，对上述问题也不可不察也。（文/中车网 孙平涛）
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