在国内电动化市场的不断内卷下，福特也不得不正视其在国内的电动化战略失误。
8月1日，长安福特发布《福特电马加入长安福特产品阵营》的公告表示，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，长安福特宣布，自今日起，正式接手福特电马在中国市场的运营业务。
并入长安福特，对福特电马来说不失为一个合适的归宿。这也意味着，福特在华独资公司——电马赫失败。尽管福特中国一再表示，电马赫不会注销，且之后会继续专注于电动车技术和数字化技术的研发，但有观点认为，电马在华的销售困境或许会使福特在之后的中国市场电动化进程中更加谨慎。
福特电马赫的“失败”
资料显示，福特电马赫成立于2020年4月，注册资本为6.65亿美元，福特中国和南京江宁经开产业发展有限公司分别持有该公司81.2%和18.8%股份。官方称，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的，专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。
福特电马赫科技也充分学习了特斯拉和中国造车新势力的策略，在中国市场开始建立独立渠道，采用直销模式，但从结果上来看并未成功。
2021年4月，由长安福特生产的Mustang Mach-E正式在国内上市，随后福特中国在2022年宣布通过福特电马赫科技来独立运作中国的电动车业务。尽管在外界看来，电马的独立和首款车型Mustang Mach-E（福特电马）的推出是其在华电动化战略加速的征兆。但在中国市场的惨痛现状，却给福特中国泼了一盆大大的冷水。
2022年，Mach-E累计在华销量仅为4860辆，连主流新势力品牌的月销量都达不到，更遑论叫板特斯拉了。进入2023年则更为惨淡，乘联会最新的零售数据显示，2023年上半年，福特电马销量分别为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆，231辆，累计销量仅为1182辆，而且这还是在福特电马接连跟进国内价格战，两次大幅降价后的数据。
通过这两年来的运营和营销结果来看，福特电马无论是市场声量还是实际销量，都无法达到福特的预期。其实在此之前便有传言，福特电马在中国的业务团队将会被整合回福特中国，福特电马赫公司也将会被注销。彼时，福特中国还对此消息作出回应，表示没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。福特中国还表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。
而今官方声明一出，电马赫虽未结束运营，但其地位已是岌岌可危。
长安福特能否“救”电马？
此番对电马的业务运营整合，意味着福特电马将取消原有的独立直营，正式加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系之中。由此也带来了一个最为直观的好处，那便是渠道优势。
根据官方公告显示，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，让福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务。
也就是说，电马车主在全国呼叫救援响应更快，维修保养可以到离家更近的网点，而且大家不需要挤到一处去维保，可以享受更高质量的服务。
同时，面对智能化角逐日渐火热的国内市场，长安福特接手电马后的第一举措便是为现有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）的承诺。芯片升级后，车机运行速度将实现翻倍，车主会得到更智能、更流畅的用车体验。
从上述中不难看出，相较于福特而言，长安福特无疑是更懂得中国消费者需求的。而本次电马归于长安福特也是福特中国在“失败”中无奈的止损行为，但并入长安福特的销售却道对其而言仍是一个关键转折点。
从长安福特角度来看，在电马回归长安福特渠道后，其终于真正意义上有了第一款纯电动车型，完成了产品架构空白的填补。虽然从时间点上来看有所落后，但至少此番业务调整也为长安福特在中国市场的电气化转型提供了“翻身”的契机。毕竟只靠一款混动锐界L“充当门面”，在国内的新能源车市场属实难以立足。但按照当前长安福特自身在国内市场的表现情况来看，自身的产品市占率正在不断萎缩，情况不容乐观，想要拯救“深陷泥潭”的电马，难度系数颇高。
