虽然新能源汽车销量在燃油车中占比逐年上升，但有不少人仍然被续航焦虑劝退，尤其是纯电车型，看似五六百公里的续航表现，实际用车环境下却非常虚，同时也避免不了不敢跑长途或充电排队等一两个小时的烦恼。正因如此，才有了增程式车型的出现，和燃油车一样可加油，同时也有电机为车辆带来的驾驶性能，因此今天就为大家推荐3款增程式SUV，售价不到20万，代替纯电不是梦。
奇骏e-POWER
在丰田和本田之后，奇骏打出了e-POWER这张牌。虽然官方没有将其定位增程汽车，但其实和增程汽车的原理一样，只不过没有了增程车上的大电池组，开起来和增程车没什么区别。
而对于奇骏e-POWER，其最大的争议是采用了三缸发动机，其实作为增程的动力来源，三缸发动机已经不与车辆的动力产生直接联系，只是为电池组供电，因此不必担心三缸动力不足，同时对于三缸 发动机的抖动，目前已经和四缸发动机没有什么区别。
另外，奇骏e-POWER共两款车型，售价分别为 18.99 万元和 19.99 万元。定价在20万以内，同时作为四驱车型，要知道台电机加一个闪存的电池组，价格都不便宜，所以奇骏e-POWER这样的售价还是很有吸引力的。
在奇骏销量急剧下滑时，当下的日产，急需一款能够冲量的拳头产品，而奇骏e-POWER刚好在这个时候诞生，也是日产非常有诚意的作品。只是对于消费者来说，四驱的意义可能并不那么有吸引力，或者说是人们开两驱车型开习惯了，花更高的价格选择四驱并不能体现出差距。如果奇骏能去掉一个电机进一步拉低售价，或许在竞争中会占据优势，但对于了解和喜欢四驱的消费者来说，车辆的稳定性和安全性谁又不爱呢？
零跑C11增程版
今年3月1日，零跑C11增程版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.98万-18.58万元。在油电同价时代，零跑汽车也宣称重新定义15万-20万元选车标准，做到同样配置下电车比油车购买价格更低。不足15万就可以买辆增程式SUV，在市场上也是极为少见的。
零跑C11增程和其电动版车型的外形设计基本相同，差别是车头增加了进气孔，其余则与纯电版车型基本一致。整车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距达到了2930mm，14.98万元起的售价、中型SUV的体型，不用过多的说明，相信你已经对该车有了好感。
动力上，零跑C11增程版搭载了1.2T三缸发动机作为增程器，拥有131马力的最大功率，配备272马力的驱动电机，WLTC综合续航里程分别为750km与858km。
内饰方面，零跑C11增程版采用的是极简的设计，车内几乎看不到物理按键，不过营造出的科技感极强，尤其是中控的三块大屏，其中包括10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏，内置科大讯飞3.5代语音识别系统，实用性还不错。
深蓝S7增程版
深蓝 S7 目前已正式开启预售，新车预售价格为 16.99-23.99 万元，也即将于消费者见面。作为继深蓝深蓝SL03之后的深蓝第二款车型，该车也前者一样基于EPA1 架构打造，定位中型五座 SUV。
智能配置方面，车内中控台配备了 15.6 英寸向日葵屏，和深蓝 SL03 一样，这块屏幕采用了无极档位悬浮屏技术，也就是我们称为的向日葵屏幕，该屏幕可以分别向左 / 向后最大旋转 15 °，还可以通过触摸屏幕、语音以及智能模式进行旋转。除此之外，该车还配备了双幅式多功能方向盘以及电子怀挡，整个车内设计极为简约。
值得一提的是该车的副驾驶，一块12.3英寸的屏幕成为了这里的主角，其取代了传统遮阳板的位置，副驾驶可以单独娱乐，与中控屏幕互不干扰。
动力部分，深蓝S7为用户带来了纯电与增程两种动力形式，其中纯电版的后置电机最大功率为190kW，CLTC工况最大续航里程为620km；而增程版车型则搭载1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率70kW，后置驱动电机峰值功率175kW，综合续航里程超1000km，续航能力要比零跑C11更高，不过售价也更高。
当下，新能源竞争进入2.0时代，谁能真正的为用户带来更好的服务和体验，谁才能胜出。此前蔚来理想在车内乘坐体验上下功夫，用车内的智能和舒适化体验吸引用户，不过他们的定价过高，而今天推荐的这三款车型，部分车型也做到了车内智能化以及足够的舒适度体验，最重要的是他们把价格拉了下来，花不到20万，可以卖到更智能化和纯电体验的增程式SUV还是不错的。
