【中车网 评论】近日一汽大众需要处理两件事情，一个是不断地与国家质检总局以及消费者就DSG问题进行过招，一个就是其与武汉市常委之间的“躲猫猫”，而后者大众方面虽然表示否认，但在笔者看来，着实耐人寻味。
武汉市委常委：积极争取
关于一汽大众要在武汉建厂的传闻，已经无从考证，但就大众与武汉市委的相关发言，让读者越来越觉得该消息并非空穴来风。武汉市常委对建立一汽大众生产基地，持欢迎程度，实际上这段时间，武汉政府一直在积极的争取，武汉市委常委、武汉经济开发区工委书记朱毅昨日参加政协联组讨论时就此做出回应：“我们正在积极争取，也进行了接洽，难度很大，最后结果现在还无法确定。”
不过争取不成不代表就无法上马，这取决于双方的战略布局、利益出发点、以及双方的让步程度，综合考虑这些因素，这一轮的洽谈虽然结束了，但并不是终点。
一汽大众方面：“短期”内不再建厂
在一来二去中，有媒体对大众相关领导进行消息进行核实，大众相关负责人予以否定，并称“一汽大众目前没有任何新建工厂的计划，而且短期内也不会在建新工厂”。
从道理上来讲，投资建厂毕竟是企业行为，即使是大型工厂，且是巨头，在和地方政府进行洽谈的时候，要不要落户，也完全是公司性质的选择，这一点上，大众如果予以否认，其执行力可以得到保证，但如果从大众自身的角度去衡量，这一结果就未必了。尤其是战略对于公司来讲，是一个指导方针和方向，并非法律不可变。
【一汽大众工厂】
对大众建新厂的两个猜想
而细细揣测大众方面给出的回应，其中可以看出很多地方，大众在给出公众一个回应的同时，也给自己“留一手”。
第一：“短期”有多短。大众表示：“短期内没有任何新建工厂计划，并且短期内也不会再建新工厂”。其中就时间问题，大众没有给出具体的答复。三五个月是短期，一年半载至两年三年都可以算是短期，时间节点的不确定，表示大众即使是以后建厂了，也不是在扇自己嘴巴子。大众为在“短期”之外产生的变数并不需要履行义务。
第二：产能足够。这一点，大众方面认为截止到2015年产能足以匹配生产计划。在中国车市整体增速放缓，以及汽车产业被定义为“产能过剩”产业的情况下，大众的确不太可能会在武汉建厂，因为从计划建厂到奠基再到正是投产，至少需要3、4年的时间，佛山工厂的速度可以作为一个参考。而据内部人士表示，大众到2015年产能就达到180万辆，而目前一汽大众的年销量尚不足100万辆，因此一汽大众方面，可能不会再兴建新的整车工厂。
这两个猜想，其实是统一的，两者实际都反应了大众一方面在消化自己已经投入的项目，一边在捕捉对周围信号的释放，以作为调整战略的一种参考。从大众以往的“思维习惯”来看，总是处于“产能不足”的困境中，因此用大众正在“观望”来解决大众，显得更为合适。
大众的中国战略剖析
支持大众在华是否要建厂的观点，还要看大众在华的战略。关于这一点，官方不太可能透露，但可以从很多迹象来进行猜测。
首先，从地里位置来看，目前大众的两家工厂在长春，考虑到各种成本问题，一家工厂的辐射范围较广，长春可以辐射整个东北华北，乃至华东的北部，这一点会从物流、零配件方面得到支持，但一汽大众在南方的影响力还不足，已经成为共识。
【成都工厂投产庆典】
而从建厂顺序来看，第三家工厂落户成都，其明显用来辐射西南五省，对包括甘肃、宁夏在内的西北地区也有一定的影响，这表明一汽大众对西南地区的期待非常高；第四家工厂落户佛山，毗邻广州，可以利用广州这个汽车密集的地区的资源优势，来辐射华南地区，进一步增强在华南的影响力，并向东南沿海的福建、浙江进行渗透，这样既可以不和上海大众的华东大本营正面冲突，也可以利用地理条件来进行“围猎”
沿着这个思路，如果在武汉落户新厂，那么将对华东地区形成“C型包围”，有利于在华东、华中扩大一汽大众的影响力，来提高在该部分市场的占有率，此时，一汽大众将在中国形成人字形的布局，辐射范围大增。
其次，从市场背景来看，大众后来兴建的两家工厂均为人口、经济较为富庶之地。成都地区在整个西南地区的影响力已经十分明显，其保有量也不亚于一线城市，并且成都与重庆很近，在某些特定的条件下，可以很好的作为切入重庆及周边省份的一个跳板，尤其是近来购买力的增加，产能跟上将具有十分积极的正向反馈。
广东省除了广州之外，其他较大城市的GDP和购买力平均水平较高，并且周围的广西、福建、湖南在城市化进程过程中，人们对于用车需求明显放大。众多的二三线城市将成为未来的一个新的增长点。
【佛山项目】
而是否会落户武汉，顺着这个思路也不难理解，华中地区，尤其是以河南、湖北、湖南为代表的人口稠密地区，对车辆的需求近两年释放明显。“中部崛起”从目前新一届领导班子来看，实质性的动作越来越大，而这个周期或许是5年，在这期间，消费水平的提升、消费市场的扩大，必将吸引众多的主机厂入驻，一汽大众岂能袖手旁观。
此外，中部地区的消费能力目前已经处于上升通道，但可能还没有达到一汽大众内部所认可的程度，对一汽大众的销量缺乏生猛的动力。而建厂会投入大量资金，需要大量资源，这个回收期较长。
由于距离华中市场最近、运输条件最便利的工厂就是佛山工厂。因此，大众很有可能会在佛山工厂投产的过程中处于观望态度，进行长线投资，在2015年前或者佛山二期工厂建工之前，来进行权衡，如果华中地区市场出现持续、稳定的快速增长，大众则倾向于在华中市场建厂，否则，则通过扩建佛山二期来加强对于中部城市的“输血”。
最后，从相关资源来看，中部地区目前已经是资源较为齐全的地区。对于钢铁、机械等工业需求，可以提供良好的基础。包括东风在内的诸多零部件供应商，可以为一汽大众提供一个选择的平台，这也有利于大众在湖北建厂。除了武汉，包括十堰、宜昌、襄樊等都有着大量可以挖掘的汽车业人才，这也可以为一汽大众在华中地区建厂提供人力资源的便利。
而目前，包括中兴、中国汽车零部件集团与广汽在湖北宜昌进行了战略框架合作，也标志着中部崛起已经离消费者越来越近，消费水平将在未来5年内得到比较明显的提高。
同时，考虑到竞争对手，目前华中地区已经聚集了多家具备实力的主机厂，一汽大众在保证供应链、价值链的完善过程中，肯定不会放弃在华中地区的市场渗透，只是方式可能会有所改变，不再以武汉等车企集中的地方为根据地。
此外，从资源的角度来看，华中地区的棋子犹如画龙点睛，将在很大程度上连接东西部和南北部，对资源的利用，可以发挥协同作用。从产品的角度来看，一汽大众目前所依托的MPQ平台正在趋向于零部件标准化、排量小型化方面发展，成型以后，将有利于融入中部地区的市场需求，这也是另一个在3~5年之间，一汽大众在中部地区建厂的一个支持因素。
总之，一汽大众虽然表示短期内不会新建任何工厂，但时间放到5年内，还存在诸多的变数，并且大众的在华战略，也对于在华中市场建厂有着一定的需求，为此，读者有理由相信，大众不会放弃这块儿在眼前越来越近的肥肉。（文/中车网 孙平涛）
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