【中车网 评论】此前笔者已经对斯巴鲁和庞大的一些可能的变动进行了分析，但这对“欢喜冤家”，虽然面临着随时的“解体”，但实际上也有着“合体”的可能。尤其是斯巴鲁所面临的形势，其继续要更为专业的方式来进一步进入中国市场。
庞大否认成立合资公司
就此前的传闻，庞大集团董事会庞庆华对此予以否认，其表示自己已经有很长时间没去过日本，斯巴鲁方面也没有联系过他，斯巴鲁就此也没有发表任何的官方消息。不过从字里行间里，似乎透露出用丝庞大对于斯巴鲁的“暧昧”和一分“沽名钓誉”。
在这则传闻中，称双方已经有长达一年的利益博弈，斯巴鲁在合资公司中占据控股股东地位。如果真的如此，那么庞大想利用其规模庞大的小伤集团来进入汽车制造业，将成为可能。
而成立合资公司，对于庞大来讲，可能并不是不可能，只是谁占据主动的一个先期表态。此前，在斯巴鲁寻求与奇瑞进行合资，以及斯巴鲁欲成立销售公司来应对在华销量和利润双下滑的局面，都直接或者间接的需要在中国寻找一个帮手。只要有这个可能，庞大都不失为较好的人选。
成立合资公司的背后契机
任何消息都不会空穴来风，双方在合资的背后的一些共同契机，引导着双方未来进行合作的可能，只是这对于外在体现是合资或者其他形式而已。
从斯巴鲁的角度来看，与奇瑞合资项目搁浅，外部环境对于中外合资项目已经收紧，在一年半载的时间内，斯巴鲁希望尽快的找到进行合资生产的伙伴，以便加速斯巴鲁国产化、多样化发展的进程。但这需要斯巴鲁寻找仅有一定生产资质的主机厂和合适的销售渠道。
与斯巴鲁和奇瑞合资一样，斯巴鲁仅需要“借壳”来实现登陆即可，在资金方面，庞大作为后备人员，并不是十分困难。如果双方进行合作，对于斯巴鲁而言，将会是“亲上加亲”的局面，未必不是一件好事儿。
【庞大代理的品牌】
从庞大的角度而言，目前庞大的业务集中在汽车经销方面，虽然旗下轿车版块儿已经有两个进口车品牌（斯巴鲁、奥迪），合资品牌已经有4个品牌（奔驰、丰田、马自达、本田），但单纯的经营方式显然不是庞庆华未来的终极目标。
尤其是现在已经有种种迹象表明未来的一段时间，中国的汽车增长将放缓，在整个汽车产销经营中，经销商的地位又一直处于弱势，这对于集团多元化发展并没有什么好处。对汽车较为熟悉的庞大集团如果可以“借力打力”，进而向利润更加丰富的上游产业进军，或者以投资人的方式出现，或者以制定经销商的支持者身份出现，将对庞大日后的多元化发展有利。
因此，从双方的利益角度来看，进行合资的背后是有一定的契机的，只是时候未到，或者是合作方式值得推敲。
合作中的有利条件
除了背后契机为双方合作提供了可能，还有或多或少的有利条件成为双方合作的推进剂。
第一，斯巴鲁目前需要一个懂市场的合作伙伴来作为日后国产化之后的一个主要销售渠道，而坐拥大部市场的庞大，显然具有这个优势条件。双方早已经有长期的合作的基础，在政策的执行和终端服务上，更容易发挥协同作用。
第二，在参与国产的进程上，如果斯巴鲁可以找到合适的壳资源，那么以目前斯巴鲁面临资金困难、销量增长停滞、利润下滑的局面来看，庞大集团注资，可以很大程度上帮助斯巴鲁完成国产化的需求，并且顺利的成为合资公司的股东。
第三，根据此前的传闻内容，新合资公司将由斯巴鲁控股，也表示，斯巴鲁与庞大之间也存在一定的默契，控股权还在斯巴鲁手中，这有利于斯巴鲁安心搞好生产，庞大继续做好营销，斯巴鲁方面也可以利用庞大将小众品牌继续做大。
除了这三点之外，双方如果合作，将为主机厂-经销商集团角色互易的一个模板，对于整个行业的推进和整合有示范作用。
各方需要权衡的格局
而分析目前的情况，斯巴鲁在心态上，既需要庞大，也不想让庞大挟制过多的渠道资源。因此，厂-商模式下的各方博弈和制肘就成了合作的一个先决困难。目前总共有三家总代理销售斯巴鲁汽车，一家是庞大，总代理北方八省，一个是分管华东六省市的上海安吉和华南五省的东莞意美。
2011年年报显示，庞大一家目前就拥有标准店面109加，占据了北方80%的市场份额；后两者的店面仅不足70家，且不少是加盟店，这样的差距，让斯巴鲁略显得“投鼠忌器”，如果斯巴鲁和庞大开始了合作，显然不能忽略另两家总代理的地位，因此，在开始的股权结构上，可能会有一些调整。
同样，庞大毕竟还依赖于斯巴鲁的授权，其也无法垄断整个中国市场，其自身如果进入汽车制造业，将面临在汽车制造业领域经验不足的风险，这对于近乎90%都是自建店而言的庞大，是一个不确定因素，而联合另两家总代理一起参与投资和经营，则有利于庞大争夺话语权。
因此，在合作和合资之前，摆在所有人面前的最大困难就是，在各方利益的基础上，进行探索，寻求将多方的利益保护与执行方案相结合，无论是否未来斯巴鲁和庞大能否“喜结良缘”，都可能为未来汽车业的“跨界结合”提供一个可以参考的样板。（文/中车网 孙平涛）
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