【中车网 评论】自从京V排放标准出台以后，全国不少城市也加入了其行列，伴随着越来越多的地方限购，自主企业也面临着巨大的压力，此前，坊间就有面对这样的外部环境进而产生的对于自主品牌的担忧。而自主企业的命运，真的不掌握在自己手里吗？
悲观派：
一方面是来自合资品牌车型、价格的双重下压，另一方面则是上海、北京以及新近加入小轿车限购队伍的广州，一线城市留给自主品牌的生存空间越发狭窄。再加之更为严格苛刻的国Ⅴ排放法规标准，一些靠着相对落后的引擎技术和低价格优势占领市场的车型未来恐怕难以在一线市场寻到立足之地。
『自主品牌遭遇阻力？』
除了这样的声音，在技术方面，业内一些人士表示，目前自主品牌在技术储备上不如拥有海外研发基地的合资品牌，甚至是合资自主品牌，在终端销售方面，消费者也在出台正式标准之前，也往往倾向于购买更长时间内符合标准的车型，并且避免改造升级的麻烦。这对于自主品牌也是一个不利因素。
乐观派：
与悲观派相反，虽然自主品牌在技术方面落后于合资品牌，但是这并不影响乐观派的信心。对于拥有一定技术储备的自主品牌车企而言，也可以平稳完成向新排放法规过渡。
『乐观派则认为自主品牌对于该方面已经有前瞻性的认识』
比如，吉利汽车考虑到新到新的标准，将会上市多款配备增压引擎的车款，技术上更为先进，而目前一些全新车型以及满足国Ⅴ排放法规要求的新技术也正在进行16万公里的道路测试；奇瑞汽车也为国Ⅴ排放标准做好了包括新款瑞虎、E5车型等的准备，未来的新车也将按照国Ⅴ排放标准来做；同时，QQ老款3缸引擎也一直利用其技术特点，升级换代，来满足排放标准的要求。因此，京V的出台，并不能成为“勒死”自主品牌的理由。
中立派：
笔者作为中立派，其实始终是对于自主品牌力挺的，但京V的出台，也不可能一蹴而就，让自主品牌吃成个胖子。
从目前的实力来看，自主品牌在研发实力上相比汽车工业发达国家来讲，的确落后，但是目前国内具有实力的零部件厂商、自主整车厂，纷纷寻求着海外生产和并购，以加快在研发实力上的落后，同时，最近一汽和大众关于专利技术打的火热，也从侧面可以看出，虽然我们一直处于模仿的阶段，但是也从来没有停止成为富士康、腾讯这样以代工、山寨起步，终究在行业中有所建树的追求。
『自主品牌有准备，也有不足』
在研发实力上，主要的自主品牌已经不同于起步阶段，开始积累属于自身的优势技术，此前对于不断升级的标准，想必各家企业自身也应该有所预见，从而提早的做出准备。
真正要改变的是，自主企业之间要加强横向合作，在技术方面进行互补，降低研发成本，减少研发风险，同时，在市场培育方面，考虑到未来可能出现国际巨头的“入侵”，也应该加强横向联系。
由此来看，自主企业真的需要我们去担忧吗？我看不必，自主企业能从没有资质开始发展起来，也一定能适应新标准，并且在国际市场和研发上有所突破。（文/中车网 孙平涛）
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