【中车网 评论】国内市场低迷，以自主品牌为主导的出口市场却是收获颇丰，海外出口既成了盈利点，也成了自主品牌消化库存、减少风险的一个途径。但这样的情况对于长期发展来讲，应持谨慎态度。更多的，不应该沉浸于数据的丰盛，而是多思考一下，我们还能做什么？
数据给力
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据显示，上半年我国出口汽车共计48.79万辆，同比增长28%；其中，5月和6月出口量均超过10万辆。而今年我国汽车出口总量有望超过百万辆，同比增幅达到27.48%；出口额有望达到174.72亿美元，同比增长59.37%。
在结构方面，以去年的数据为例，2011年商用车出口额占69.54%，而乘用车占比提高到30.46%。乘用车出口中又以1.0L—2.0L排量的轿车为主。这种结构变化，说明我国汽车出口结构有了一定程度的改善，相对来讲对主要以商用车、微型乘用车为主的出口格局有了一定的进步。
看到差距
但从数据上，仍然需要我们看到差距从目前来看，我国汽车出口仅占中国汽车整车产销量的4.59%，远低于发达国家50%以上的出口占比，出口模式仍然主打的是高性价比，还没有形成全价值链的效应。
『数据给力的背后，也应该看到差距』
在地域方面，拉美地区成为中国重要的出口市场，2011年对巴西出口增长了3倍，但相比于欧美日等发达国家来讲，几乎没有我们的产品出现。这证明了在产品价值方面，仍然无法达到发达国家的水平。
而此前通用收购双龙失败，也可以窥见在扩张中，需要更好的理解当地居民的文化，比如通用此后利用其合资公司绕道进入印度市场，对于印度当地以小型车为主的市场，就应该有充分的理解，减少对于中型车、高端车型的量产计划，寻求更加符合市场环境的晋升渠道。
整车出口之外
除了整车出口目前的结构外，国际形势也正在变化，吉利、比亚迪除了传统的出口市场之外，近日通过宁波港的吉利汽车出口了一大批汽车给伊拉克，中东市场的兴盛也必将引来其他国际巨头的虎视眈眈；而俄罗斯2012年上半年达28915辆(不含向白俄罗斯和哈萨克斯坦的出口量)，同比增长8%。其主要出口国家为乌克兰、阿塞拜疆、拉脱维亚、吉尔吉斯斯坦、亚美尼亚、立陶宛和格鲁吉亚等，虽然在出口规模上远不如我国，但其出口的西亚、中亚以及未来可能的中东地区，都预示着全球汽车市场的格局正在发生变化。
『其他国家事实上也在盯着这片市场』
除了整车出口外，我们更应该注重的是对于零部件方面品质的提升，除了前不久波鸿集团收购加拿大老牌零部件厂商外，零部件出口方面，我们仍然较多的以“代工厂”的身份体现，尤其是涉及到重要零部件的研发与制造，往往都被汽车工业发达的国家所垄断，而这将直接导致我国整车出口水平有限。
趁热打铁
在出口结构和形势有所改观的情况下，更应该做的则是趁热打铁，加快对于关键技术、零部件、自主设计能力的提升。如果说外资在我国成立合资工厂，大肆掘金，利用的是其技术优势、品牌价值、以及服务理念来占领中国市场，那么我们自主品牌在海外市场，所扮演的角色大体是类似的。
『自主品牌需要趁热打铁』
目前自主品牌在国外正在依靠的是其性价比，以及不断提升的市场占有率，这对于品牌的先期推广和后期的营销有着比较大的帮助，能让当地市场的消费者更早的接触到来源于我们自主品牌的产品和文化。
但同样的条件无法阻止来自欧美日发达国家在当地建立工厂，因此，可以预见日后性价比的优势将进一步缩小，自主品牌应该利用好这段时间积累起来的资金、口碑，投入到研发和市场拓展中去，从技术上加强自己的竞争力，可以变成大众，更偏向与质量的口碑；也可以从市场上提高占有率，变成丰田，提高客户的忠诚度，总之，发展处自身的特色，并保持核心竞争力，是出口数据给力之外，更应该想到的。（文/中车网 孙平涛）
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