9月15日,小鹏P5正式上市,作为小鹏汽车推出的第三款量产车型,新车定位紧凑型轿车,补贴后售价区间为15.79-22.39万元。

作为一家主打智能的造车新势力,小鹏汽车每款车型的“科技含量”都是最大的卖点。这款定位比小鹏P7更低的小鹏P5,其NEDC续航里程拥有460/550/600km可选,最大的亮点是搭载激光雷达。

据官方介绍,小鹏汽车P5将搭载两颗激光雷达,具备城市NGP(导航辅助驾驶)、跨楼层停车场记忆泊车等功能。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏在发布会上表示:“我们想造一辆最好的20万级智能家轿,小鹏P5就是为了实现这个目标而来”。从小鹏汽车的市场表现来看,其似乎在轿车领域更能大展身手,相比理想汽车和蔚来汽车,小鹏在轿车上更如鱼得水。虽然小鹏也是靠G3这款SUV起步,但G3之后推出的P7才真正让小鹏汽车火了起来,P7补贴后售价22.99-40.99万元;小鹏P5则继续锁定这一轿车市场,将售价拉入20万以内。

P5比P7更智能?

目前来看,在智能驾驶辅助方面,小鹏P5搭载了最新一代XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统和激光雷达。不过,智能辅助驾驶并不是标配,需要加价进行选装。值得一提的是,550P、600P两款高配车型配备了两颗激光雷达,可以选装XPILOT 3.5驾驶辅助系统;460E、550E两款中配车型由于无法选装激光雷达,因此只能选装XPILOT 3.0驾驶辅助系统;而最低配的460G和550G则无法选装上述功能,仅搭载了XPILOT 2.5驾驶辅助系统。因此智能驾驶辅助功能在小鹏P5全系车型上均需要选装。

另外,小鹏P5的另一大亮点是全球首款量产激光雷达智能汽车,但只有550P、600P两款高配车型配备了2颗激光雷达,需要注意的是这两款高配的智能辅助驾驶系统XPILOT并没有标配,也是就说,如果你选择了这两款车型,但没有选装智能辅助驾驶,那么这两个极光雷达就失去了本身的意义,这点也是P5的一个槽点。

不难看出,两款高配小鹏P5可以选装全新的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统,这比此前小鹏P7搭载的XPILOT 3.0更加高阶。但由于P5两款高配车型售价已经达到了20万元,因此再选装XPILOT 3.5后,价格直逼P7,选“鸡头还是凤尾”,也是消费者需要考虑的地方。

操作系统方面,小鹏P5将全系标配最新Xmart OS 3.0系统,所有界面功能都可以通过语言进行控制。车机系统内置高通骁龙SA8155P车规级芯片,128GB存储空间、12GB运行内存。比小鹏P7搭载的Xmart OS 2.5系统和高通骁龙820A芯片更强大一些。

如果抛开选装费用不说,小鹏P5比小鹏P7的智能化配置硬件更强一些。

P5仍面临巨大的市场压力

能够看到小鹏P5的售价区间跨度很大,从15万-22万,其中不免会遇到很多对手。但作为一款主打智能化的家用紧凑型轿车,同级车型能与其比智能化的车型并不多,也就是说其是市面上能触及到最前沿的辅助驾驶车型中门槛最低的。

单从定价看,其对手也不少。比如入门的460G、460E两个版本,仅搭载了最基础的驾驶辅助功能,所以用户在购买时会注重其实用性,这时其将面临广汽埃安S Plus以及比亚迪秦 Plus新能源等车型的竞争。

而两款中配车型,目前市场中并无直接的有力竞争对手,因此这两款或许会成为小鹏P5的主销车型。

至于高配车型,两款车型虽然在智能化硬件配置上要比P7强一些,但两者的售价也已经来到20万元,这时消费者就不得不考虑小鹏P7,毕竟小鹏P7是个中型车,级别更高。同时特斯拉Model 3也是这个区间的最强竞争对手,因此小鹏P5高配车型日子会更不好过。

设计与小鹏P7最大差异化

小鹏P5刚露面时,其外观设计饱受争议。由于有了小鹏P7这一颜值“天花板”,消费者对小鹏P5车型的设计也更加期待,很明显P5实车的设计并未达到消费者的心里预期。事实上,P5的设计的确是比P7平淡了不少,不过每个人的审美不同,我们也不能一概而论。

仔细看两者也有许多相似之处,小鹏P5继承了P7优雅简洁的曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语,同时车身采用溜背造型并采用隐藏式门把手。车尾采用和小鹏P7一样的家族式设计,贯穿式尾灯辨识度极高。

内饰部分,小鹏P5并未沿用P7的一体式连屏设计思路,采用了悬浮式竖向中控显示屏,整体造型看起来更加接近小鹏G3。中控采用大量平直线条,视觉效果对于一款紧凑型车而言,档次感营造的已经不错了。

总结:

尽管P5没有P7外观设计让人惊艳,但其内饰设计以及智能化方面已经达到了同级领先水平,如果从单一产品来看,小鹏P5的确出色。只是在这个看颜值的时代,再加上其接近中型车的售价,还需要消费者去慢慢“适应”。

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