长城汽车从车市陪跑者发展成中国自主品牌代表之一，老板魏建军走至台前，而昔日台上的王凤英退居幕后，这一幕与吉利汽车恰恰相反。有业内人士对中车网说，“长城汽车前二十年都是王凤英露面，提起长城汽车大家想到的是王凤英，当年谁认识魏建军？”
唯一入选《财富》的中国车企女高管
2019年9月底，美国《财富》杂志公布2019年全球最具影响力的商界女性榜单（共50位），长城汽车副董事长、总裁王凤英位列12名。其中，上榜的13位中国女性中，王凤英排名仅次于格力电器董事长董明珠等四人，是中国汽车制造商中唯一一位入选的女企业家，更是全球汽车制造商中排名最高的女企业家。
此前，王凤英多次荣登美国《财富》杂志的“全球50名最具影响力的商界女强人榜”。
不过如此世界殊荣下，王凤英在长城汽车的待遇却显得寒酸。比起今年上半年吉利集团总裁安聪慧股票期权激励套现约两亿港元，王凤英市值不到三千万元的股票期权激励还需完成未来三年业绩后才能兑现。男权社会中，女性狭窄的职场上升之路与不成正比的回报一直是网络热议话题，多次被美国《财富》选为中国最具影响力的25位商界女性之一的王凤英，也逃不脱这种桎梏。
王凤英的职业生涯开端是一名销售员，也正是这名销售员，成为长城汽车发展途中的关键人物。
1990年，26岁的魏建军承包只有六十多位员工并且负债累累的长城汽车。次年，21岁的王凤英入职长城汽车做销售。一位是当家人，一位是普通打工者，谁也不会想到两人有一天会为长城汽车打开年销百万辆的大门。
一位汽车行业某公司总经理对中车网称，近二十年，长城汽车无论是营销策略还是渠道、品牌建设，都是王凤英在操盘。“当时，魏建军的工作主要围绕产品，还包括一些研发的部分，而负责前端的王凤英对业务、对渠道，对整个营销的把控都是很精准到位的。”该人士极为肯定王凤英的能力与业绩。
王凤英曾透露，因采取一步到位的定价策略，早年长城汽车凭借8万元的皮卡迅速在市场站稳脚跟。随着市场打开，与长城汽车一同成长的王凤英在2001年出任长城汽车销售有限公司总经理。值得注意的是，尽管长城皮卡旗开得胜，但面临如北京、上海等大城市皮卡限行的困扰，如何通过一款产品打入购买力更强大的一线市场，成为升职后的王凤英需要面对的问题。
2002，长城SUV赛弗问世，该车仅用了7、8两个月就完成了全年销售目标，开创了中国SUV元年。尝到市场甜头的长城汽车又在2003年推出另一款SUV“赛影”。在王凤英所主导的市场营销中，“赛影是进城的皮卡，生意人理想用车”、“8万余元7人座，乘客载货两相宜”的营销文案让该车得到较大曝光迅速串红，创下了单月销量超3000辆的记录。
随着长城汽车成功挺进一线市场，2003年王凤英升任长城汽车股份有限公司总裁。长城汽车高管成员时有变动，但这一职位王凤英稳坐至今。
“汽车是一个以男性为主的行业，王凤英在这个行业能冲出来，是一个很勇敢的人。其二，很多企业‘老臣’最后的处境都是残酷的，而她现在还能处在这个位置，非常不容易，同时说明她很智慧。”上述汽车行业某公司总经理用了勇敢和智慧两个词形容王凤英。
敢和魏建军对着干
进入长城汽车之初，二十出头的王凤英没有国际化视野，也没有任何与市场、营销有关的经验，当时刚刚起步的中国汽车业在营销方面更没有多少成功经验可以借鉴。可以说，王凤英是在一步一步摸索中成就了自己。
“长城用人体制第一是鼓励创新，第二个是把员工能力作为首要考核方面。实际我们总裁也好，总经理也好，都是从基层一步一个脚印上来的。可以说长城的培养机制和晋升机制都做得非常好，让基层员工有个上升通道。”在中车网的采访中，一位长城汽车中层人士认为，魏建军的知人善任成全了王凤英，而王凤英也靠着严格、有激情的特质突破了女性职业向上的瓶颈。
坐上总裁位置的王凤英不再只执着于产品宣传、渠道建设，而是开始为长城汽车未来市场地位着想。规模代表着市场影响力，王凤英认为，不做更主流的轿车，外界会认为长城汽车是边缘性企业。然而，专注技术与品质的魏建军不以为然。
众人都知长城汽车“军事化管理”严苛程度，而这一规则制定者魏建军性格更是宁折不弯。在极力说服魏建军后，作为提议者，王凤英无疑要为没有轿车生产资格的长城汽车承受更多压力，也让外界将获得轿车生产资但轿车产品反响平平的情势归咎于她。
“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”魏建军毫不含糊地指责王凤英。而王凤英则反驳，“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”
面对自己顶头上司，也就是强势的魏建军，王凤英据理力争并不怯弱。
满足市场需求的产品和符合消费者定位的营销缺一不可。时至今日，轿车业务为吉利汽车开疆辟土，而长城汽车轿车板块依旧没有做起来，究竟是缺乏产品力还是营销乏力已经显而易见。
后续，长城哈弗SUV推出市场，魏建军对王凤英说：“我扼住的是产品的喉咙，你需要扼住市场的喉咙。”也因此，王凤英开始更加频繁活跃在市场前端和风口浪尖，造成文章开头“只识王凤英，不识魏建军”的局面。
“高层之间有分工，王凤英主管销售，需要跟媒体和外界有很多接触，所以造成了这些看法，我认为这种看法可能是一种偏见。”上述长城汽车中层人士对中车网说，2017年王凤英委任长城汽车副董事长，所管辖范围更多，如今淡出外界视线或许出于工作需求。
值得注意的是，同样身为民企吉利汽车的一把手李书福，从拿小客车、面包车的生产权到获得轿车生产资格，再到吉利汽车走上发展争议期，他的身影时常出现。近年来吉利汽车稳坐中国自主品牌销冠，李书福淡出外界视线，安聪慧则被推至台前。魏建军与之相反。
王凤英的2千万与安聪慧的2亿
早年，长城汽车精打细算并不做收效甚微的营销，今年开始长城汽车对外活动变得异常之多，却鲜少见到王凤英的身影，而魏建军频繁出席发声。
“长城在新的阶段，会有一些新的变化，去年开始进了很多新人。这也是长城下一步战略的准备，长城的未来不可能寄托在一帮老臣身上。”上述汽车行业某公司总经理说。
现年49岁的王凤英是否有精力再利公司并不知晓。作为长城汽车最老的一波员工，王凤英与魏建军合力将负债累累的长城汽车推向港股和A股，其不仅未持长城汽车任何股权，甚至还要在长城汽车业绩下滑时，魏建军自罚年薪300万元的基础上，跟着自罚年薪200万元。
互联网公司，创始人以股票、期权招揽人才，当公司上市后，最老的一波高管也名利双收开始职业“第二春”。早年的汽车行业即使没有这样的传统，但股权激励也成为民营车企高管的重要收入来源。
近日长城汽车发布股权激励，授予对象近两千人，其中王凤英获330万股，市值约2805万元。不过王凤英想要拿到这笔钱需通过未来三年销量与净利润的双重考核。据了解，2019-2021年销量考核目标分别为107万、115万、125万，净利润考核目标分别为42亿、45亿、50亿元。有业内人士指出，这是对核心员工进行有效的利益绑定，利于长城汽车长期发展。
与王凤英形成对比的是今年4月安聪慧“期权到期行权”，减持1070万股，总价值约1.77亿港元。从这些方面来看，为长城汽车工作28年、并且跻身全球女性商业领袖的王凤英相差甚远。
“我们不知道具体情况，但从反馈上来说，这两个企业还是有所不同。吉利更开放一点，长城在保定当地，格局更小点。”上述汽车行业某公司总经理说，“从资本背景上讲，长城是A股上市，吉利是港股上市。吉利收购沃尔沃、戴姆勒，有一些资本意志在里面，而长城就是一个私营老板，每一分钱都在老板兜里，左手倒右手，给钱上就不如李书福大方了。”
此外，还有业内人士对中车网透露，早年跟着李书福一起“打江山”的“老臣”，当吉利汽车开始对外快速扩张之路后，他们显得不如此前那般重要，但李书福对这拨人仍不错。
王凤英在2011年接受采访时称，“（长城）就像自己的家一样，你做任何事儿都是无怨无悔的。”多年过去，王凤英被委任长城汽车副董事长，可以说这是长城汽车对王凤英付出的肯定，但仅从经济回报看仍与同一位置的男性相差甚远，这不得不说是中国女性商业精英的忧伤。
