【中车网 评论】继SUV市场被做大以后，小型车市场越来越受到车企的关注。而这块儿阵地一直以来都是自主车企和自主品牌的阵地。但随着大众、菲亚特高调宣布对于廉价品牌的战略之后，该领域在未来不久或将成为新一滩“浑水”。而之所以车企选择这一领域作为突破口，对于实力强劲的车企，实乃意图谋求过多的市场，对于实力相对较弱的车企而言，则更多的期望借此来寻找新的增长点。
大众借道合资自主进入小型车市场？
对于大众系而言，就可以算是实力较为强劲的企业之一。其在中国投产的小型车领域，较为抵挡的当属捷达和桑塔纳。而大众方面“物尽其用”，对已经停产的老捷达平台，可能会重新启用，并改造成为用来生产廉价品牌的平台，并且将其视为“合资自主品牌”，用于投产6~8万元的廉价车型。
对于合资自主的“口诛笔伐”笔者就不再赘述。但其将老捷达的平台用来改造成为用来生产廉价品牌的平台，显然“来者不善”。此前一汽大众副总经理秦焕明曾表示“低端市场缺乏领导品牌”，足以见其野心之大。
【一汽大众借助捷达平台来打造合资自主】
如果根据大众的思路去分析，利用老捷达的生产平台，既符合了大众一贯的“废物利用”的习惯，也可以间接的强迫消费者接受年后不久即将上市的新捷达。利用老捷达生产新品牌，并且定位和售价上较新捷达有较为明显的区别，如果终端销售成绩能跟得上，那对于扩充大众系在中国的产品的辐射宽度将更为有利。
不过如果大众拿不出真正“实惠”的产品，那无疑会有“换汤不换药”的嫌疑，虽然老捷达平台较为成熟，但这并不代表低端市场的要求很低，从目前6~8万元车型来看，其电气化程度已经越来越丰富。并且新捷达搞不好，也会让大众在中低端市场流失不少的老客户。
菲亚特不甘落后 欲推廉价品牌在华国产
而另一个高调宣布继续“搅浑”的公司则是菲-克集团。菲-克旗下目前已经有8个品牌，但缺乏低端品牌。因此，推出廉价品牌，对于菲克来讲，也意味着其进一步丰富产品线。但目前菲克在全球，尤其是欧洲的增长乏力，导致菲克需要在寻找新的突破口，并未其已经在欧洲盈利能力较差的低端品牌路线，重新找到接收的市场。
【菲克旗下的品牌】
而菲亚特的路线则公开表示，其与大众相似，将会推出与雷诺旗下类似的“达西亚”的低价品牌。 在产能方面，菲亚特会将现有的广汽菲亚特第一工厂的一部分以及继续投产第二工厂相结合，以便总体的产能得到进一步提升来满足在华的廉价车型。不过，马尔乔内并没有对具体的计划予以披露，也没有对定价和销售路线给出确切信息，因此其言论的“广告效应”显然没有大众一样打的好。
多家企业进入“浑水”领域 市场容量是否足够大
除了大众和菲克集团高调的宣布之外，目前也有多家集团已经提示或者计划推出廉价品牌。比如雷诺汽车旗下的子品牌达西亚（正在销售），在菲克推出自己的品牌之后，或许与其成为直接的竞争对手。
而日产则计划复活其在1983年停产的达特桑品牌,以此来重新启动在小型车市场的推行；新老福克斯同平台销售，也让福特尝到了甜头。而丰田也有意推出一款定位低于雅力士的低端车型，来进入低价车市场；此外甚至包括塔塔集团也欲入驻台湾，以小型廉价车来打开市场。
【各大集团的低端品牌一览】
不过让人心生疑问的是，众多企业未来“跟风般”的进入小型车市场，无疑会大大的“搅浑”这一领域。而据相关“研究人员”认为，6~8万元的细分市场需求量在350万辆左右，而仅大众一家，欲推出的品牌年产量就在40~60万辆，以8家企业计算，4年的产品更新周期来看，这个需求量就会接近饱和，再加上折旧以及众多企业的参与，该细分市场空间在未来5年内，或许会很快进入“乱战”阶段。
由此不禁让人有所疑问，对于都在紧盯着小型车细分市场的众多车企来讲，廉价车真心是下一个利润奶牛？或许稳扎稳打，注意风险，更为可靠。（文/中车网 孙平涛）
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