【中车网 评论】 在我国所有的车企中，2012年终端销售成绩，可谓两极分化。根据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东透露出的消息，各路合资企业包括通用、大众等市场份额高达28.%；而奇瑞、北汽、上汽、吉利等集团自主品牌以及自主品牌市场份额仅为7.8%，不足前者的三分之一。其中，奇瑞和吉利的盈利情况更是让人堪忧。并且其认为2013年扭转仍然阻力很大。
从最新数据显示，在销售数据上，奇瑞2012年全年销量不足50万辆，比2011年的近59万辆下滑了近16%；而吉利仅有微幅度增长，由47万辆增长到48万辆。而利润方面，奇瑞汽车营业利润亏损从4.15亿元扩至11.57亿元；吉利汽车的净利润则由盈转亏，营业利润的亏损也接近翻番至2.395亿元。
【奇瑞2012年较2011年销量出现明显下滑】
而如果从债卷市场的数据来看，2009年、2010年、2011年，奇瑞汽车的营业利润分别约为-5 .56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元，2012年前三季度更是扩大为-11.57亿元。至此，奇瑞的主业汽车业已经连续几年出现亏损。而支撑其利润来源已经主要依赖于营业外收入，其包括政府补助、索赔收入、处置固定资产净收益。总的来看，公司盈利对投资收益和政府补助依赖程度较高，期间费用占比高，盈利能力较弱。
吉利也是如此，2012年前三季度，吉利汽车营业利润从去年同期的1 .323亿元，大幅扩大至2 .395亿元，亏损接近翻番。受此影响，净利润也从去年同期的1795 .55万元的盈利，转为2.409亿元的亏损。
【英国锰铜】
此外，从吉利所涉及的层次面来看，吉利可能已经在练习成为“投资者”的身份，其近日按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产便是最好的佐证。这笔花销可能耗费了吉利的大量现金流，从而为汽车业务的经营产生一定的压力。
另据上交所、深交所最新数据披露，2012年，江淮汽车轿车累计销量 为13.73万辆 ，同比下滑6.02%。与此同时，比亚迪预计，2012年归属于上市公司股东的净利润变动区间为2769万元至11077万元，同比下滑幅度为92%-98%，虽然这是在资本市场上的数据，但由此带来的影响，不能完全忽略。
而根据某研究数据显示，东风、北汽、广汽等合资车企的自主品牌，以及华泰、众泰、莲花、东南等年销量目前仍然处于10万以下。在国家目前提出的9大行业加速兼并重组的基调下，上述企业在时机成熟之时，很有可能在主管部门的主导下，进行兼并重组，上述企业或将转型，或将易主，或将被拆分和兼并。
在2013年的开始，有专家预计对于自主的“集团军”，而言，仍然处于“水深火热”之中，研究如何有效的拓展自身的业务，加速行业内的合作，尤其是自主企业之间的合作，将显得更为重要。（文/中车网 孙平涛）
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