其实，从MG6在海外受到质疑所折射出的问题，其实在国内显得更为明显；只不过相对于汽车文化发达的欧洲市场，正在逐步成长中的中国车市还并没有对这样的问题做出更激烈的反应。不过，近年来已经明显成熟和理性的消费者却通过市场为上汽给出了答案。
我们可以先通过目前上汽荣威、MG名爵两个名牌的主力车型分别在近1年多内的销量，来找一下上汽所谓的自主品牌和国际品牌，问题到底出在了哪。
先来看上汽在国内主打的荣威，荣威550从去年1月的万辆出头一路下跌，截止到今年6月，其销量已经跌至月销1千辆左右；而作为当初上汽创立荣威品牌的旗舰车型荣威750来说，其销量更是凄惨，延续一贯的低迷，从去年1月的每月1千辆的销量，到截止今年6月的442辆的月销，可以说经历了如此长时间的市场考验，市场已经证明荣威750是一款失败的产品；而如今，上汽还将要继续推进其小改款车型的上市，结果会如何呢？除了以上来看带有标杆意味的主力车型外，荣威现在可以在市场上冲量的车型仅仅剩下荣威350，其从去年4月上市时的953辆的月销，到最巅峰的今年1月的月销8千辆，再到截止今年6月稳定在4000左右的销量来看，这款荣威主要针对的家用经济型市场的车型反而取得了出乎意料的成绩，不过这样的销量却难以支撑其荣威这个品牌。
再来看MG名爵；自从上汽将南汽收购从而获得了包括MG英国长桥工厂以内的所有MG品牌名下的财产以后，上汽不仅仅出了口当年只获得图纸的恶气，同时也似乎继承了MG的英国贵族血统，突然变得高贵了起来。所以，在营销上，上汽开始舍弃南汽为MG所起的名爵这个名字，也为了避免MG在国内与荣威说不清的那些血缘关系，MG品牌被定为成了一个对外的国际品牌。当然，这有MG品牌在海外拥有更高知名度的缘故，但实际上产品结构的老化和缺失才是上汽得到MG品牌以后所面临的最大问题，似乎除了拥有高贵英国血统的品牌，上汽并没有从MG手中得到更多有用的东西，这点看MG的销量也是一目了然。
由于国产的车型都是MG上世纪90年代前停产时生产的车型，因此，在产品上，MG品牌越发开始脱离竞争日益激烈的中国车市。可以看到，MG7、MG TF、MG3SW这三款车已经基本脱离了主流消费群体的视野，MG7目前每月仅有几十台的销量，已经处于停产倒计时阶段，而MG3SW和TF则已经停产。可以看到，没有产品，光靠具有悠久历史的品牌是无法支撑销量的。当然，这三款老车的停产也是上汽更新MG品牌产品线的开始，不过似乎这样的更新也并不奏效。
目前，MG主打的MG6每月的月销也仅仅是维持在1000多辆左右；而在上汽热烈庆祝其MG6车型登陆英国市场的时候，其在英国的表现更为惨淡。上汽为MG6制定了在英国的月销每月2000辆的目标；MG6完成了目标的一半，1000辆；但重点的是，这1000辆中，500辆被当做了出租车，另外500则作为展车、试驾车被投放到了经销商手中。如此看到，MG6在英国的市场销量几乎为零；所以，在英国的长桥工厂，只有大约50人左右的工人正在上产线上岗。再看同样打着英伦风旗帜的MG3的表现。MG3从今年3月上市截止到6月，除了上市第一个月以外，这3个月的月均销量仅仅也只是徘徊在月销2000-3000的边缘，相比起这个级别卖得最好的POLO过万的成绩，这样的表现也只能说是凄凄惨惨戚戚。
通过前文的销量所述，我们不难看出，上汽的自主品牌荣威和具备高贵血统的MG似乎在销量上都出了问题。不过，这到底是怎么引起的呢？
我们一直都说，一款好的产品需要一个足够的品牌支撑，才能实现其价值的最大化和最出色的销量。同样的，一个好的品牌确实需要产品的出色性能、品质口碑所堆积起来的。那么，荣威和MG缺乏什么呢？
从品牌上说，MG的悠久历史应该会让有英国车情节的英国消费者去强力购买全新复活的MG品牌的产品，然而很明显MG6在英国市场已经遭遇冷遇。而这些成熟市场的消费者没有选择它的原因无非只有一种，在产品性能和品质上，又更多同级别的具备更出色性价比的车型值得选择，所以他们不会为了所谓的品牌买单。同样的，经过上汽的重金营销，荣威这个品牌其实已经具备了一定的吸引力，只不过同样是在和对手的比拼过程中，输在了产品的竞争力上。为什么APPLE会在如今的电子消费市场如此的独领风骚？因为它不仅在产品性能上表现优异，在产品牌上也具备十足的吸引力。品牌与产品的成功，其实是相互支撑，相互成长的。但上汽，好像并未理解这一点。（作者：何威）
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