9种车型价格调整
3月26日，雷克萨斯官方宣布调整旗下ES、NX和RX 3个车系9款车型的价格，其中ES、NX车系除NX200锋尚版降价800之外其余均降价3000元、RX车系涨价2万元。
在这次的价格调整中涉及雷克萨斯旗下最畅销的车型—2020款ES260尊享版、2018年上市的ES260 F SPORT等车型，根据数据显示，雷克萨斯在2021年1-2月份累计销量35728辆，仅ES系车型销量达18689辆，占雷克萨斯总销量的52%左右。
此次雷克萨斯的降价幅度与今年1月份凯迪拉克官宣对旗下2019年上市的XT6终端优惠4万元，英菲尼迪对旗下的2020款英菲尼迪QX50也在终端下降4万左右相比微乎其微。
不过雷克萨斯一直是二线豪车品牌中价格的保持者，不走用价换量的道路。
“此次价格调整的原因是针对该车型在配置方面进行了一些常规调整，涉及调价的三款ES，取消了选装配置LEXUS雷克萨斯智能导航模块。”雷克萨斯相关内部人员对中车网表示。
不过关于此次降价也有不同意见，“雷克萨斯此次降价是根据产能库存做一个调整，宣布降价这个消息会吸引消费者的注意力，而且可能ES系车销量还达不到该生产线的产能，并且目前很有可能ES系车库存量也比较大，无论是涉及这次调整的车系是降价还是涨价，都是雷克萨斯根据库存产能做的调整。”汽车分析师张翔对中车网表示。
雷克萨斯此次降价在豪华品牌普遍降价的市场并未引起轩然大波，但早在2019年雷克萨斯在一线二线豪华品牌纷纷降价时对ES系、UX系、NX系车涨价3000元-15000元就引起过强烈争议。
销量还能一路上涨？
雷克萨斯无论是价格上涨引起强烈争议还是一线二线豪华品牌纷纷降价仍保持价格不变，这都没有影响雷克萨斯在中国的销量逐年上升。
根据数据显示，雷克萨斯2019年在中国市场累计销量为20.05万辆，同比增长25%，2020年疫情当下全球各地区销量除中国市场外均同比下降，只有中国市场累计销量22.5万台，同比增长11%。
“雷克萨斯从建立之初便具有很强的人文主义属性，一直秉承“以人为中心”、“为人服务”的价值观，并贯穿于我们的设计、制造、销售、服务等各个环节，更注重有质量的销量，让顾客爱上雷克萨斯这个品牌，真正实现：“说起雷克萨斯就想到品质和服务，就想到雷克萨斯品牌的“上品”服务。”雷克萨斯内部相关人员就雷克萨斯就销量上涨及消费者选择雷克萨斯的原因对中车网表示。
但汽车分析师邢孟杰对中车网表示，“雷克萨斯在中国不是一个追求销量的品牌，十分看重利润，产品投放量一直和销量差不多，需求一直比较稳定，没什么太大的波动。”
雷克萨斯去年ES系车型和LX系车型均出现大量加价购车的现象，在一定程度上雷克萨斯的溢价能力提高了雷克萨斯的品牌形象，也一定程度上拉动了雷克萨斯的销量。
另外，雷克萨斯仍然没有进行国产化，还是一个纯进口的身份，雷克萨斯目前除在印度Bididi的丰田工厂中建设了一条全新的生产线用以组装雷克萨斯ES系车型外，全球只有日本本土4家工厂、北美1家工厂、加拿大1家工厂。而且据其他媒体报道称，印度生产线年生产量不足一万台。
虽然雷克萨斯在中国二线豪华市场保住了纯进口的光环，但在二线豪车竞争中成本较高，加之生产线产能有限，即使需求出现大幅度的增长，没有国产化的供给产能也不一定可以满足。
电动化布局缓慢
虽然近两年雷克萨斯销量有所上涨，但它本身电动化布局十分缓慢，“计划2025年，雷克萨斯计划推出20款全新或改款车型，其中包括10余款电气化车型，涵盖纯电动、插电式混合动力以及混合动力车型等。而且到2025年雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。”雷克萨斯内部人员对中车网表示。
但截至到目前为止，除近日在北美发布了全新纯电动LF-Z Electrified概念车外，在售的只有去年才推出了第一款纯电动车UX 300e。其实雷克萨斯早前一直把注意力投在了混合动力的发展上，在2005年就率先推出了推出智·混动车型RX 400h，但混动车型销量在中国市场上一直表现平平。
“未来乘用车的技术就是纯电动，”中国科学院院士欧阳明高在“汽车业的新革命”上曾表示。而且在电动化加快的时代，豪华车企纷纷开始加大在电动车领域的研发与投入。
凯迪拉克首席执行官Steve Cailiele就在去年称，“他们将暂停柴油发动机的开发，并将更多的精力放在电气化上 。”并且凯迪拉克将基于新开发的通用BEV3平台打造全新的电动车系列，据其他媒体报道称其电动旗舰轿车Celestiq也将于2021年夏季发布。
另外，新能源汽车市场竞争也十分激烈，未来雷克萨斯不仅将面对传统对手凯迪拉克、英菲尼迪等，也会面对像新能源领域的标杆企业特斯拉、小鹏，也包括传统豪华品牌正在电动化转型的BBA。
雷克萨斯是否会在未来电动化转型中失去品牌优势销量一路下跌或销量一路上涨还尚未可知。
