中车
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质爱座驾触手可及 全新速腾无忧购车方案
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断过轴的传祺 是否真的是个“传奇”？
不了解传祺的消费者可能会认为该车确实如广告一样宣扬的有着可靠地技术、可靠的生产平台，但是曾经的断轴事件，在媒体公关的作用下，似乎消失了，但是这仍然不能掩盖其事实，为此，广汽应该做出深刻的反省。
上市是否是中流砥柱 未来广汽如何走？
广汽乘用车旗下的品牌现在只有传祺和传祺GS5两款车型，不幸的是，今年而这都没有超过1万台的销量，而广汽集团今年的上市，为广汽带来了不小的资金，但广汽乘用车能受用多少？在未来的车型研发中，又会有什么影响？
传祺能否“传奇”——车主眼中的GS5
传祺以及GS5，上市不久后，没有像其开始宣传的那样，占据市场的一席之地，反而遭到各路的不满，平心而论，车主的不满虽然可能带着一定的情绪，但是这是车主的声音，听听车主和消费者的声音，对于如何造出来更适合的车子，显得尤为重要。
市场不买“传祺帐” 发展路线遭笔伐
一年多的销售数据证明，传祺在中国并没有如愿，先期投入的营销力量，与营销结果不成正比，而其高起点的进入B级车市场，也是受到质疑，而笔者认为，缺乏技术和市场运作方面的经验，让高起点的高风险得以体现，最终体现在销量不佳上。
送与留？李书福和徐和谊都挺喜欢人才
徐和谊和李书福都挺喜欢人才的，但前者喜欢送出人才，后者喜欢留住人才。究其原因是多方面的，我们并不能因此简单推导出两者的用人机制孰优孰劣，必定曾经的吉利，也出现过大量明星人才流失的现象：2008年离开的重量级人物原华普董事长徐刚，2008年离开的原华普汽车研究院院长祁国俊，2010年短暂邂逅吉利的原福特全球传播经理和福特中国副总裁的许国祯等。
漫话：石化双雄与汽车厂商的新出路
一边是石化双雄一个劲的喊亏损，一边是车企一个劲儿的埋怨滞销，但废物利用和植物“基因”融入到汽车的生产中，让其进行结合，则可能在技术和产品上有所创新，为企业的发展提供新思路。因而不必“哭天喊地”了。
遭遇抵制 日系车退市或成必然
首先被牺牲的就是以日本丰田和本田的销售网络，为了完成年初制订的销售计划，汽车工厂拼命地生产汽车，然后逼迫销售商用现金将这些汽车买走，放在销售商自家的仓库里发霉生锈。拥有一定量的库存，这本来是正常的商业活动，但是一旦库存量达到撑死销售商的地步，那就是蓄意谋杀了，本田和丰田就这样悄悄地谋杀掉了自身30%以上的销售商，并且至今还有销售商在不断的退市。这种情况就犹如人在割腕放血，树在自断其根，实在令人无法理喻。
山寨之王的中国 别为自己“埋了坑”
一汽与大众的技术纠纷闹得沸沸扬扬，但是最后而这却签订合资协议到2041年，这颇有“不平等条约”的意思，而其根本则在于其技术的山寨、设计的山寨，损害了对方的利益，更为严重的是，这些“近道”最终损害的是我们的想象力和创造力。
抵制免费 高速集团无视国家政策
中国的政体，应该是令行禁止，无往不利。但是在今天，一个小小的高速公路节假日免费的问题上，我们却看到了地方利益集团的庞大和无孔不入，这些利益团体牢牢地抱成团，抵制着一切来自人民的呼声和来自国家的命令，它们所求的只有利益，谁动了他们的饭碗，他们就要跟谁死磕。现在已经是九月中旬了，如果国家尚未拿出真正的态度使点力气把巴掌扇在这些人的脸上，那么或许十一假期结束后，我们就能看见地方政府和高速企业真的拒绝执行国家政策，那一纸免费通行的文件风中零落，就犹如向交通运输部宣战的战旗！
丰田加强全球布局 谋求恢复霸主地位
丰田在经历了大地震、召回门等各种事件之后，从老大的地位上跌了下来，而最近日元升值，恰似为其进一步全球扩张提供了契机，其加速了在全球主要市场的投入力度，以此来帮助其进一步全球化。
石棉事件没了后文 长城不可自损名誉
长城此前的石棉事件因为对中国市场不进行召回，而备受诟病，其官方给出的理由是中国和澳大利亚的标准不同。而实际上这背后澳大利亚涉及车型仅仅2.3万辆，而一旦在中国市场召回，则可能设计十几万台。为此，长城终究选择了大事化小小事化了，可这瞒得住观众的心吗？
爱座驾触手可及——全新速腾无忧购车方案
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一汽需警惕“再一次为他人做嫁衣”
一汽大众的冤家情绪似乎还没有消去，一汽就与日本日立集团表示了合作意愿，而似乎这也恰好满足了日立为了扩大中国市场，谋求全球布局的愿望。这次，一汽又到了抉择的时候了，至少在理性上，应该警惕与日立的合作中，再一次“为他人做嫁衣”。
社会观察：福利院的豪华奔驰为谁买？
福利院承担的是一种责任，更是一种感恩，而为相关当局为其配置豪华奔驰商务车“用来涉外接待”，这不但对福利院是一种名誉上的损害，而且有崇洋媚外之嫌疑，让福利院越来越像是商场，孩子们则成了待价而沽的商品。
