【中车网 评论】高速公路的问题，已经成了老大难的问题，我国治理了一年的高速公路超期收费的问题，但是效果却微乎其微。单论超期收费的问题，很难让人感到一丝愉悦，因为公众已经长期习惯了“说得到，做不到”，刚刚发布的节假日免费通行，和这个比，貌似成了另一个“面子工程”？
超期收费伤人心 何时终止成难题
该问题一直困扰着社会，可终究想象不出来这难道什么程度。2011年6月14日，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办联合发出通知，宣布从2011年6月20日至2012年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。已还清建设贷款的政府还贷收费公路要立即停止收费；收费期满的公路收费项目，要坚决撤销。同时，取消间距不符合规定的收费站（点）。
『高速公路超期收费』
国家的规定总是好的，各部门所表的态也总是积极的，可是为何到了实际执行的时候就变了味道？如果总是这样，那也完全可以推测节日免费的规定，也成了一纸空文；即使是刚刚发布了关于假日的正式皮肤，仅仅特殊节假日免费，和超期收费相比，似乎也是杯水车薪。
以如今京港澳高速为例，该高速公路原名京石公路，其高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元；修建京石高速的10.1亿元总投资中，有5.4亿元来源于养路费，占了半数以上，贷款只占较少部分，这分明已经超期收费了近10年。这10年的时间，下了多少道命令，为何不管用？
政府应该促成信息透明 避免透支公信力
如果按照高速公路建设、竣工、交付使用的全部流程来看，几个关键的环节无非就是审批、建设、交付使用、收费。而在这些环节中，并没有向社会公开过，而是每次到了“专项治理”期间，向社会公布“XX典型”，因此，高速公路也成了最长的“浑水摸鱼”的场所。作为基层的使用者，基本上没人能知道详细的每条高速公路当时的建设费用、盈利状况、以及受到任何的停止收费的通知。
『政府如果公开透明信息，让群众有据可查，那显然不会出现那么多爆炸性新闻』
除了政府的专项整治之外，公开每条高速公路的建设情况、预计工期、成本、预计收费年限、目标盈利水平、每季度以及每年的收费年报等等，要比“表态”来的更为实际。按照严格的公司制度、严格的信息公开制度去执行，高速公路的超期收费情况，显然不会变的那么的让人纠结。
事实上，相对于高速公路盈利、收费，基层的消费者更在意的是有底线、有限度的收费，取之于民，用之于民；相对于每次的“专项治理”“表态”，基层的消费者更在意的能不能将政策有效地执行。当局如果不重视这些问题，那无疑是在透支公信力，引起老百姓更多的不信任。
除此之外，政府公布公路收费状况，可以让每位群众都参与监督，完全可以做到在出行前就提前查好沿途的高速公路到底要收多少钱，应该收多少钱，有理有据，岂不两相皆宜？
节假日免费 挽回公信力的“面子工程”？
一边是饱受垢议的超期收费问题，一边则是在春节、清明、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日期间收费公路免费的消息，对比起来确实有些滑稽效果。也更容易让人们理解成这只是给“超期收费”的问题找一个群众情绪的释放点，以此来淡化人们对于相关部门的不满情绪。
『不要让节假日免费成为高速公路超期收费的“面子工程”』
我们来算一笔账。即使是算上连休的日子，一共也只有20天左右的时间，而相比于一年365天的时间计算，则仅仅相当于6%。虽说这四个节假日的出行量、人流量很大，但相比较全年的出行来讲，仍然不是大头。从时间上来看，也是一笔划算的买卖。
再从内容来看，收费公路仅仅对7座以下的小型客车免受通行费，而对于长假、小长假短途出行客流量以大巴为主的；情况来看，仍然需要收费，而这部分的费用最终还是要转嫁到消费者身上。从这点上来看，仍然是一笔划算的买卖。
最后再从时间上看，2007年江苏省两会上，就建议在重大节假日施行免费，到现在已经有5年了，却依然还在讨论、研究，这让人基本上没有了什么期待。而在对比一下广州限购的干脆利落，这样长周期的讨论，如今也积极的“表态”，却没有见到实际的试点、推广等真实的优惠存在，反而是治理了一年的超期收费问题，依然没什么改进。
因此，比起来面子工程，老百姓更希望的是假日免费，不是用来弥补“先天不足”的手段，而是真正的基于“能说能做”基础上的人性化。与其一直讨论节日免费与否，还不如真切的明码标价，做到百姓心中有数，多花些钱也不会怨声载道，不是吗？（文/中车网 孙平涛）
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