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今年汽车市场发展比起08年外部和内容原因来讲，仍然还是处在一种比较向好的方向发展。政策方面这些问题都是外因，包括油价上涨，日本汽车零部件的供应，以及一些城市限行措施，这些都是权宜之计，它不影响汽车刚性需求的发展。
最近在北京召开一些汽车行业专家研讨会。大家比较倾向于设定一个刚性增长曲线——就是必须购买汽车的增长曲线，大概在13%左右。那就是说，经济条件环境宽松一点，它的增幅在13%以上，经济环境稍微紧缩一点，它的增长可能在3%，有可能比13%还少一点。
过去的十年为什么说是一个汽车行业快速的增长期？过去的十年GDP增长年均10.5%，汽车产量增长年均22.4%，今年GDP增长9%，汽车产量8%。乐观地估计，未来十年或者五年，汽车工业基本上和GDP增幅保持同步增长，这也反映中国市场在近期刚性增长的趋势。
对于限购来说，北京带了一个不好的头。北京大城市的拥堵是综合症，它只让汽车一家吃药，看来不是治本的办法，只是治标办法，很多专家都在论证，北京市是车多还是路少？最后结论是，像北京这样的城市，道路应该在30%，北京只有13%。综合运输体系，北京大城市应该是公交约束以地下铁道运输或者轨道运输为主，而北京恰恰从第一条地铁运行到第二条地铁运行，中间时隔30年。
从这个意义上讲，无法简单评价北京摇号买车的办法，现在北京已经有50万人摇号，北京在特定情况下有一个1万2辆二手车是带牌下手，有一种二手车以夏利为代表，只有6千块钱，现在卖到10万块钱，预示着北京汽车得到购买许可的成本大概在9万块钱左右。
所以限购只是权宜之计，而绝对不是治本的办法。北京最近在拼命加快地铁建设，希望地铁的建设推进北京道路的增加，和北京交通管理的科学化，总有一天，摇号买车的情况会大大改观，甚至于取消。（整理自张晓虞上海车展高峰论坛讲话）
