新能源补贴过渡期结束，市场洗牌加速，新造车势力路在何方？
6月26日，史上退坡最大幅度的新能源补贴新政正式实施。新能源汽车的国家补贴标准降低50%，地方政府补贴取消，这就意味着，消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高减少至60%。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，我们看到中国新能源汽车其实发展很多年了，某种程度上很多产品还是靠补贴，用户买这个产品，并不是对这个产品和服务满意，而是考虑到可以拿到补贴才去做，这不利于行业的健康。”
中国新能源汽车行业在近年一直处于高速发展阶段，即使中国汽车市场2018年下半年开始进入下跌通道，国内纯电动乘用车也以同比增长68.4%的速度完成78.8万辆的销量，进入2019年，随着新能源补贴退坡新政，新能源汽车也出现波动，据乘联会数据显示，5月份新能源狭义乘用车批发销量为9.4万台，同比增长1.6%，增幅明显缩窄。
面对新能源补贴退坡，车企压力陡增，进退两难，这一现象在新造车势力中尤为明显。据中车网了解到，目前大部分新造车势力选择传统车企代工生产，这就是说这些车辆在无明显“减配”的情况下，很难进一步削减单车组装成本。那么，新能源补贴退坡，车企或自行消化补贴缺口，自身承担亏损，或调高产品售价，将其转嫁给消费者，那么将会对品牌销量产生影响。
分析师贾新光对中车网表示，目前新能源车市整体还是处于增长的阶段，纯电动车本身竞争并不大，再加上还是有补贴的，众多车企面临的压力一样，现在要做的就是尽快把销量搞上去。而对于补贴缺口，贾新光认为，面对补贴退坡，车企会选择自行消化，完成批量生产从而降低成本。
目前，众多车企处于观望的态度，未能给出正面回复。而早在6月25日，蔚来、威马先后发布“保价”政策，给消费者吃下一剂定心丸。紧随其后，小鹏创始人、董事长何小鹏也表示，价格不涨，优惠继续，购买现款G3不受退补影响。值得一提的是，新造车势力在过渡期曾上调售价，其中小鹏汽车G3全系车型上调幅度在2万到3.4万不等。
与此同时，受双积分政策影响，传统车企密集入局新能源，再有特斯拉国产化，沃尔沃和玛莎拉蒂计划在2019年实现全面电气化。同时，新能源巨头比亚迪和长安新能源也表示“不涨价”，新造车势力面对四面楚歌的境况，竞争力不强的车企势必会加速淘汰。
销量上，在今年5月小鹏和威马以2704台和2056台的成绩分居造车新势力销量排行榜前两位，而这样“耀眼”的成绩并未出现在5月国内新能源品牌TOP10 排行榜, 值得一提的是，比亚迪在当月成绩就达到21889辆，第二名上汽乘用车销量9635辆。
据悉，到目前为止，新造车势力已经超过600家，具备造车能力并且已经有量产车型下线的却不足10家。上述分析师认为，目前市场上的新造车势力无非是在强刷存在感，连量产车型都没有，更不用担心补贴退坡影响，他们不断的融资而没有进一步造车行动，无非就是“骗子”。其实，真正的市场竞争还未到来，现在补贴少了，车企如何打开市场才是关键，实现批量生产，成本自然会降低。
面对“潮水”退去，新能源汽车将要用产品和品牌说话，行业“优胜劣汰”的市场洗牌效应更加显著。而品牌建树、技术沉淀、产品布局都占弱势，甚至很多连量产车都没有的新势力生存下来都是问题。
