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编辑导语:起亚起步虽晚,但在国民的脑海中仍不失留有了一个好印象,此次车展展出的车型,进一步丰富了其车型阵容,但D级车的缺失似乎是国产系列的通病,此外,其SUV、MPV知名度也不尽如人意,今年底的车展,厂家可考虑加大宣传和促销力度。
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智己汽车再陷用户权益争议,上市仅两月的智己LS8因选装包政策模糊、销售口径不一、新老权益倒挂,引发首批车主连续联名维权,背后凸显出智己新车冲刺更高销量目标承压的现实挑战。
沃尔沃XC70已经成为沃尔沃在华新能源转型以来表现最好的产品,不过,受燃油车主力矩阵持续收缩拖累,XC70也独木难支,沃尔沃在华跌势今年来仍未得到扭转。
陈卓、狄智睿两位80后的晋升,体现出来长安汽车从一线选将、向新能源倾斜的用人导向。将阿维塔、启源两大品牌的一线操盘手提拔到集团高管层,也释放出长安在新能源转型攻坚期优化决策体系、强化品牌协同的战略信号。
在高端市场开展纯电攻势两年以来,理想的表现“一波三折”,既遭遇过重大滑铁卢也有新突破,如在当前理想i6正成为年内国内市场上最畅销的纯电SUV之一,但纵观全局,理想汽车还已经陷入纯电、增程路线平衡两难的局面。
对奇瑞而言,这是补齐智能化最后一块拼图的关键一步;对引望而言,这是把华为智驾能力从"鸿蒙智行专属"进一步变成"行业公共基础设施"的必经之路。
国内连续七个月销量同比下滑的哈弗,深陷转型泥潭,虽有好转但还未彻底改善生存现状的欧拉,两大品牌在国内市场上的压力正集于吕文斌一身。吕文斌能否带领双品牌实现破局,不仅关系到两个品牌自身发展,也将直接决定长城汽车在新一轮行业洗牌中的市场地位。
虽然广汽丰田2026年以来在合资里确实算“最抗打”的之一,但6.58%的温和正增长,对抗的是行业头部动辄几十万月销、新能源占比超50%的结构性碾压,压力仍颇大。