特斯拉充电不再免费 车主不再尊贵

“品类融合”车型频出，车企“创新”是噱头还是真需求？

从长安启源E07到高山7 SUV版，这种品类融合的创新折射出存量竞争下，车企面对同质化困局的突围焦虑，启源E07的尝试以失败告终，而虽有过成功经验，但长城再推高山7 SUV版仍然面临挑战，这类“创新”究竟是切中用户痛点的真需求，还是博取流量的噱头始终还需市场验证。

智驾、电池、舒适配置缩水，问界M6上市两月减配 降价冲量

作为鸿蒙智行体系内的冲量主力车型，问界M6快速减配降价动作的背后，是鸿蒙智行全年百万销量目标承压的现实，也是20万级纯电市场白热化竞争的缩影。

销量封王、股价腰斩，零跑“阶段性胜利”后有了新烦恼

卖得多只是入场券，卖得多还能持续赚钱才是下半场的竞争力。

魏牌高山7 SUV版上市 限时权益价27.08万元

续航高但算力低 比亚迪大唐到底值不值？

5年80万辆、均价破35万，极氪如何“量价齐增”？

5年不到，完成80万辆交付的同时，品牌均价超过35万，表明极氪正走出一条“量价齐增”路线。在这背后，既是极氪9X、8X等旗舰车型的破局、拉动产品结构优化的直接驱动，也是极氪技术体系、制造品控与用户运营能力的日渐成熟的体现。

极狐贝塔T1正式上市 限时优惠价6.28万元起

零跑全新C系列上市 内外升级助其热销

销量跌破万台 小米YU7腰斩 55万辆目标难达成

赵长江接任智界销售公司总经理，品牌市场化进入实操阶段

由擅长终端攻坚的赵长江全面接管销售业务，显示出奇瑞与华为双方股东对提升智界品牌市场表现的决心。

别克至境E7交付环比下滑：单品破局易，体系转身难

至境E7是一个重要的起点，但它距离支撑起上汽通用的全面复苏，还有很长的路要走。

购车权益被指背刺老车主 智己LS8首批车主联名维权

智己汽车再陷用户权益争议，上市仅两月的智己LS8因选装包政策模糊、销售口径不一、新老权益倒挂，引发首批车主连续联名维权，背后凸显出智己新车冲刺更高销量目标承压的现实挑战。  

北汽×长安牵手背后：汽车“国家队”放弃单打独斗

双方的签约，是近年来国有汽车资产重新配置逻辑变化的一个强烈信号。

智能座舱升级 新款哈弗H6经典版迎上市

趋势向好 埃安N60上市首月迎开门红 配置给足是关键

燃油车收缩 XC70独木难支，沃尔沃在华转型仍承压

沃尔沃XC70已经成为沃尔沃在华新能源转型以来表现最好的产品，不过，受燃油车主力矩阵持续收缩拖累，XC70也独木难支，沃尔沃在华跌势今年来仍未得到扭转。

两位80后获晋升，陈卓、狄智睿被聘为长安汽车副总裁

陈卓、狄智睿两位80后的晋升，体现出来长安汽车从一线选将、向新能源倾斜的用人导向。将阿维塔、启源两大品牌的一线操盘手提拔到集团高管层，也释放出长安在新能源转型攻坚期优化决策体系、强化品牌协同的战略信号。

黄坚挂帅近半年，传祺走出了止跌第一步

当然，传祺还远没到半场开香槟的时候，摆在它面前还有几道硬槛没过。

打碎“Fortwo”的smart，用一台近5米的大掀背赌自己的命

ortwo定义了smart的童年，但它不该定义smart的全部人生。

纯电增程双动力 2027款星途ES预售18.99万元起