东风雷诺在华连续失守，上半年暴跌7成不足万辆，新产品的投放或许能助其重回赛道。
7月17日，雷诺集团公布2019年上半年销量，数据显示，雷诺集团全球销量为193.86万辆，同比下滑6.7%，低于全球市场7.1%的跌幅，维持了4.4%的全球市场份额。
尽管欧洲汽车市场整体销量下滑2.5%，雷诺在本地区销量仍保持稳定，而在欧洲以外地区则受到全球市场急速下滑的影响，出现了销量减少。
上半年雷诺集团在华的乘用车和商用车销量达89714台，同比下滑23.7%，是国内市场跌幅的2倍。
目前，雷诺在华有四家合资公司，分别为东风雷诺、华晨雷诺金杯汽车、易捷特、以及与江铃新能源刚刚成立的合资公司。其中，仅东风雷诺和华晨雷诺有产品布局，后者主要进行轻型商用车的生产和销售，今年4月份入局乘用车，与京东合作推出首款SUV观景，但成绩平平，首月仅售出235辆，5月份为273辆。
这就意味着，雷诺在华乘用车的销量几乎全部来自于东风雷诺。
东风雷诺“昙花一现”遭遇溃败
2013年成立的东风雷诺旗下有四款车型，其中仅科雷嘉、科雷傲两款国产车型。之前赶上SUV市场红利期的“尾巴”成就了东风雷诺2016年、2017年的销售业绩。2018年中国汽车市场出现首次下滑，东风雷诺迎来至暗时刻。
销量崩盘，库存高筑，经销商退网，东风雷诺在国内市场地位岌岌可危。汽车行业专家颜景辉表示，东风雷诺产品结构单一、产品力不强，造成销量端孱弱。另外，东风雷诺SUV车型主打年轻消费市场，但该市场竞争激烈，东风雷诺车型的优势和吸引力并不明显。
此外，近年法系车在中国市场表现孱弱，市场份额从去年同期的1.7%下降至0.7%，这也不可避免地影响了东风雷诺的销售表现。
频繁换帅难挽颓势
东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩曾表示：“雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。”为扭转颓势，东风雷诺将重心放在领导层调整上，过去三年，东风雷诺高管更替的消息不绝于耳，其高管团队几乎整体轮换。
2016年5月，东风雷诺营销总部长熊毅离任，陈曦上位；2016年11月，东风雷诺执行副总裁胡信东离职；2017年，东风雷诺市场部部长瞿刚离职；2018年10月，原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职；今年4月1日，葛树文接任东风雷诺汽车有限公司总裁职位；7月7日魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁。
然而，频繁的人事变动未能及时止损。 据悉，东风雷诺在2017年经历“大跃进”式增长，以同比140%的增幅达到年销7.2万辆的巅峰，2018年急速下坡，年销下跌到5万辆，今年上半年东风雷诺仅销售8901辆，同比暴跌75.97%。
对于销量的下滑，东风雷诺解释称是因为高层主动降库存措施带来的暂时性反应。汽车行业知名评论员钟师认为，“法系车的节节败退最根本的问题在于其产品力不足。”另外，也有业内分析称，频繁的人事变动也是影响销量的因素之一。
目前，这一轮的领导班子基本落定，短期内再生变动的可能性不大。同时，东风雷诺加快产品布局，下半年将推出小型SUV科雷缤和紧凑型SUV电动车雷诺e诺。
