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中国汽车在进步 “自主悲观论”过于极端
最近，某杂志一篇有关“自主品牌已无活路”的专访引人关注，在该专访中，“一位业内资深人士”认为，“机遇说”加“悲观论”，自主事业前途迷茫。“
遗憾：莫让高昂检测费用扼杀维权落地
如果你认为你购买的车辆侵害了你的相关权益，但却因为高达数万元的检测费用而不得不放弃维权，那这不是你的错，而是整个体制的问题，也同样在损害者更多人的长远利益。
达喀尔第二赛段结束 哈弗车队喜忧参半
在第一赛段取得佳绩的哈弗车队喜忧参半，赢得中国车队首个赛段冠军的索萨在刚开始比赛就遭遇机械故障，另一名车手克里斯蒂安则保持稳定的发挥获得赛段第8名，总成绩第7名
青年汽车常烂尾 搞汽车不如搞矿产？
如今用“青年汽车常烂尾”来形容青年汽车，似乎一点也不过分。外界对此早则早已质疑青年汽车是否已经转型为一家“综合性实业公司”。
力挺“公交班车” 解决拥堵需要更多想象力
北京近日又现“公交班车”，笔者认为，这是十分好的一个形势，至少为我们提供了一条新的解决交通拥堵的方法。也说明在解决交通拥堵之时，想象力是如此重要。
应加大违规的惩处力度 中国式“油耗”不该有
说到油耗注水，我们并不是发难工信部，也来不及羡慕美国消费者拿到巨额赔款，但现在是时候该想想如何改变中国式“油耗”的问题了。
讴歌双线操作？其实只是个安慰而已
未来讴歌产品线足够丰富之时，本田中国在考虑让东风本田也参与到讴歌产品的生产中来。不过在笔者看来，该时日遥遥无期，本田的论调，更多无非是个安慰而已。
技术与平台加快创新才是中国车企面临的难题
自主品牌近两年来的颓势在最近几个月逐渐得以扭转，自主品牌的市场份额恢复到了历史最高水平。自主品牌是否将送走最困难时期，迎来复苏契机，业内人士对此纷纷探讨。
不想对中国市场说再见 菲亚特须忍辱负重
几年的时间里，菲亚特与主流车企的差距越来越大，如果不想和中国市场说再见，菲亚特必须忍辱负重，比其他车企付出更多的努力。
入门豪车挤压中高级车市场空间？
当中高级车市价格持续下探之后，豪华入门车型就会迎头赶上。这些入门级豪华车虽然暂时不会对中高级车市构成影响，但从长远来看，实未可知!
4G时代渐行渐近 看看就好别太当真
无论从哪方面看，4G技术固然很有前景，但受制于种种因素，关于4G时代的车联网生活，笔者建议看看就好，想象一下也可以，但是别太当真。
中国汽车业的历史红利还能持续多久？
无论从哪个角度来看，中国汽车的历史红利，都在逐渐减少，如果后续的一系列治理资源无法跟上，国民汽车事业将会与我们想象的越来越远。
一汽大众佛山工厂的四点启示
中国“底特律”更多的是代表城市工业水平的名片，不管市场未来是否会变得艰难，底特律始终是底特律，由于没有可比性，中国“底特律”将很难步美国底特律的后尘。
能否抢占小型车市场将成为丰田复兴的机会
在今年的广州车展上，在国内一直缺乏一款主力小型车的丰田奋起反击，新一代YARiS L致炫、威驰同台展出，这在丰田在华发展的历史上颇为少见。
底特律的“杯具”因车而起？
我们常常听说这个中国的底特律，那个中国的狼堡啥的，可见对一座城市来说，制造业的地位确实重要，而位居制造业高端的汽车产业，对中国的影响之深，让底特律成为了妇孺皆知的地方。
安全校车难普及并非真差钱
“校车”不断进入公众视野，总是与事故相关。但是一再发生的幼儿园校车事故再次敲响警钟，监管不力、运营失当在每次校车安全事故中都有体现。
面临诸多困境和问题 自主汽车仍需努力
这里并不是一味的批评自主汽车品牌，这里也可能也有说的不对的地方或者说的有些偏激，但是都是希望我们自主汽车品牌能在未来的世界汽车市场里能有属于我们中国造车人的位置。
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