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星光S表现“不及格”，五菱品牌向上难破局

沈阳时代五菱的向上难题，在新帅吕俊成任上也暂未实现破局；星光S的销量表现的“不及格”，表明五菱的品牌向上仍然任重道远。

任职7个月后彭原璞调离，东风或再迎高管调整

一位高管的去留或许还不足以影响全局，但更重要的是如何保证业务不受影响的前提下完成翻倍的使命，这对于东风乘用车板块乃至集团而言至关重要

BBA 2024在华齐下挫，宝马表现最“受伤”？

奔驰、宝马、奥迪三家一线豪华品牌在2024年的中国市场上无一例外地出现了不同程度的下滑。其中，宝马更因其在价格战上的反复态度产生三家中最大幅度的销量下滑，成为BBA中最“受伤”的品牌。

广汽昊铂发展步履维艰，马海洋能否新人新气象？

成立两年多以来，累计仅取得2.5万辆销量的广汽高端品牌昊铂，迎来新帅马海洋，其将推进昊铂在品牌、营销、服务等方面的改革。

2025销量目标翻倍，腾势 D9独木难支

销量翻倍对于现在的腾势而言，并非易事。

朱江明兑现“盈利时间表”，零跑提前一年实现季盈利

去年四季度的销量爆发、帮助零跑汽车提前一年，实现朱江明制定的“盈利时间表”。

丰田中国节节败退，李晖能否逆风翻盘？

丰田希望李晖能够为其在中国的业务带来新的活力和机遇，但同时也对李晖提出了更为严峻的挑战。

2024越野市场如火如荼、深蓝入局为何遭遇滑铁卢？

深蓝G318销量的远不及预期，成为邓承浩的又一战略败局，也使深蓝汽车成为2024年越野市场上的最大失意者之一。

EZ-6上市未改销量困境，邓智涛难止长安马自达下滑

长安马自达开出的新能源转型第一枪EZ-6，上市以来并未跻身细分市场主流，难以提振长安马自达的销量。同时，伴随燃油车整体下滑，2024年长安马自达又一年交出下滑答卷，邓智涛调至长安马自达至今两年有余，尚未改变销量下滑处境。

极狐销量翻倍的背后，“低价”卖车是致胜法宝

极狐销量的增速固然喜人，但其发展仍充满不确定性。

纳米01推出一年月销连过万，东风纳米初步站稳小车市场

纳米01推出一年，当下已经连续两个月实现月销量过万，成功帮助东风纳米初步站稳纯电小车市场。2025年东风纳米将进一步补全产品矩阵，挑战10万年销。

120万辆！2024年上汽大众再次领跑

从过去的“拿来主义”到如今的“结合主义”，上汽大众“二次创业”依然步履稳健。

沃尔沃在华销量创近6年新低，于柯鑫履新首年业绩承压

2024年沃尔沃在中国市场创下近6年来的销量新低，EX30、EM90等纯电车的突围不利、而主力燃油车下滑显示出沃尔沃在华大盘正在恶化。

5个月推出3爆款、吉利银河进入爆发期

从银河E5到星愿再到最新上市的星舰7 EM-i，吉利银河在2024年的下半年连续推出三个爆款，标志其开始进入爆发阶段。

暴涨超1100亿后，2025上汽集团“反击战”仍充满变数

痛失国内销量冠军宝座的上汽集团，没有退路。

广汽埃安第三款全球车预售，埃安UT预售价8.98万起

“补贴兜底”、“现金红包”，2025年车市价格战预演

“蔚小理零”为首的新造车企业花样百出的促销手段、比亚迪去年底的降价以及要求“供应商降本”的举措，释放出2025年车市价格战将要继续上演的信号。

车企谢幕2024年，几家欢喜几家愁？

2024年老牌车企集团中有比亚迪、奇瑞、吉利超预期实现目标，也有上汽、广汽在下滑中挣扎。新造车企业中，有“蔚小理零”再创新高，也还有车企仍然站在悬崖边。

负债率居高不下，长安凯程寻求“外援”求发展

长安凯程负债率居高不下，市场留给它试错和竞争的时间不多了。

2025年MG目标18万辆 周钘行不行？

6款新车、18万辆年销量目标，上汽旗下的老牌自主品牌MG，通过新的目标、新的产品规划，表现出重整国内市场的决心。