公司

11月多车企销量再创新高、部分品牌提前实现年目标

11月车市普遍实现增长，多家车企较10月份再次环比增长突破新高，其中，比亚迪、捷途、零跑还均已提前实现2024年销量目标。

智界S7两战两败、三次上市智界能改命？

两次上市均以失败告终的智界S7，再次降价后迎来第三次上市。但与此同时，其所处的20万电轿市场竞争也更加激烈，新老竞品层出不穷，智界S7欲改败局面临更多挑战。

上汽、大众续约，合资协议延长至2040年

技术创新、销量增长，厚积薄发的北汽集团正稳步向前

北汽集团厚积薄发的力量不可小觑。

新LOGO首秀广州车展,北汽集团加速品牌“焕新向上”

品牌LOGO焕新是北汽集团迈出品牌战略调整的第一步。而在刚刚闭幕的2024广州车展上，完成品牌LOGO焕新的北汽集团，携旗下6大品牌、27款车型参展，表现出加速品牌“焕新向上”的意图。

国内市场节节败退、杨大勇难解长安福特困局

长安福特在国内销量下滑的处境并未随着杨大勇的履新而好转，燃油车产品力不足、电动化转型上电马、锐界L代表的油混、纯电路线也均未达到预期，“姗姗来迟”的增程产品成为杨大勇在新能源市场的关键一战。

蔚小理零Q3业绩分化：理想增长放缓、蔚来亏损扩大、小鹏零跑加快改善

上市新势力阵营三季度业绩表现出明显差异化，有增长放缓、有业绩下滑、同样也有车企在全力推动业绩改善。而在小鹏、零跑加快改善业绩的情况下，二者均已将盈利转折点更新到2025年，能否按期实现盈利值得关注。

蔚来三季度财报不达预期，卖车单价持续下滑

从三季度的整体表现和四季度指引来看，蔚来的表现都不及预期。

小鹏业绩持续改善：三季度亏损再减半、毛利率创新高

小鹏在三季度延续了上半年业绩改善的表现，营收增长、毛利提升，亏损也继续呈收窄状态。2024年以来，小鹏已经表现出进一步走出低谷的趋势。

燃油、新能源同步发力，MG ES5&MG7 2025款双车亮相广州车展

MG在今年广州车展上表现出其在燃油车、新能源双赛道同步作战的策略。对于即将到来的2025年，俞经民提出，对明年MG的畅想不仅是销量，还有海外向上，国内翻番。

22款新能源车登陆广州车展，奇瑞集团加大新能源攻势

奇瑞集团22款新能源车参加广州车展，显示出奇瑞的战略重心加快转向新能源赛道。车展上，多款新车开启预售，将为奇瑞实现今年新能源目标贡献增长点。

广汽集团发布三年“番禺行动”，自主品牌三年推22款新车

三年“番禺行动”计划的发布，体现出来的是广汽集团在合资板块受到冲击后，加快做大做强自主板块的决心。

广汽丰田发布“聚变2030”战略，文大力：再造新合资车

广汽丰田在20周年大会上，发布了“聚变2030”战略，称将开始全体系构造改革。文大力表示，广汽丰田再次向年产销百万挑战，成为智电时代头部品牌。

领克并入极氪，吉利从扩张转向“瘦身”

可以预见的是，随着行业竞争的不断加剧，合并、整合的戏码将继续在汽车行业上演，车企改革帷幕才刚刚拉开。

东风奕派周年交卷：销量渐入佳境、目标仍存差距

东风奕派在旗下eπ007和eπ008两款车型的助推下，年内零售销量实现环比七连涨、渐入佳境，一周年的时间，在渠道以及销量端也走完了从0到1的过程；不过，在新能源市场竞争日益激烈的背景下，东风奕派的表现离其自身以及高层预期还存在一定差距，亟待实现突围。

新技术、新平台，红旗能否打破转型困局？

随着本次新平台、新技术的发布，红旗品牌俨然已经拉开了“逆袭”的帷幕，迎来转型的破釜沉舟一战。

三车销量全线下滑，长安启源“高开低走”

启源A07、A05、Q05三款主力车型在激烈的市场竞争中落入下风，呈现全线下滑趋势，这令长安启源今年整体落入“高开低走”的局面，年目标也已无望达成。此前还曾寄希望启源E07的助力，但新车售价偏高、车型定位小众等挑战，也影响启源E07的破局前景并不明朗。

印奇任董事长，力帆将迎新局面？

力帆科技似迎来新局面，印奇身上的担子并不轻松。

帕萨特、途观L销量逆势增长，上汽大众“油电同智” 奏效？

“油电同智”战略的成果，正为上汽大众的转型争取更多时间。

“捷途同行Traveler”首发，捷途为全球打造“中国式越野”

“捷途将提前完成年销 50 万辆目标，成为第一家创业 6 年就实现年销 50 万辆的中国车企。”