三年前试驾北京X7时，给我的印象非常不错，作为北京汽车的拳头产品，当时的设计就很潮流，上市后也得到了认可。而现在该车迎来更新，其全新的设计和富有中国风的元素，再结合当下的流行元素，赋予了该车全新的面貌。
北京新X7于4月16日在上海车展亮相，现已经上市，售价为11.99万至13.99万，该车定位紧凑型SUV。作为北京X7作为中期改款车型，在整体外观设计上焕然一新，和老款车型相比看上去更加大气和精致。具体来看其竞争力如何？
北京新X7前脸采用全新的设计元素，虽然整体和老款车型很像，但其设计手法并不一样，该设计名为麒麟翼星辰，新进气格栅和车头的融合方式是当下很流行的这种无边界处理方式，所以产生的视觉效果的确是变化很大。区别于传统车型的进气格栅设计，该车的设计更具有新能源的元素，整体给人的科技感较强，同时车头的整体性不错，看上去更加简洁。大灯采用了当下流行的贯穿式设计，取消了之前的镀铬饰条，改为灯带，夜间更有辨识度。
车身侧面没有太大的变化，前后双腰线以及门板内凹的设计，搭配黑色悬浮车顶，再配合黑色的ABC柱带来了双色车身的效果，整体看起来运动感拉满。当然，时下流行的隐藏式门把手也没有落下，并新增了20英寸数字飞翼轮毂的多幅造型。相比老款车型来说，内部空间更为宽裕舒适了，因为新车车身长度相比老款增加了35mm，长宽高分别为4745×1892×1715mm，轴距没有变化2800mm，虽然定位紧凑型SUV，但属于尺寸偏大的车型。
车尾的变化也很明显，首先是拍照位置由原来的中间变为底部放置，尾灯造型进行调整，采用类似贯穿设计和车头大灯设计相呼应，并且新车还提供双边共四出排气，提升运动效果。整体来看作为中期改款，北京X7的变化还是很大的，车头、车尾均有明显的变化，同时整体的设计更贴近新能源车型，在造型上让人难以分辨是传统燃油车还是新能源汽车。
作为一款当代新车型，内饰设计自然要紧随“大屏”潮流，全新北京X7的全液晶仪表和中控屏的尺寸均为12.3英寸，连体式设计让整个中控台看起来更整洁。车机首次搭载了火山车娱，集成了大量使用应用产品。此外，车载WIFI、智能语音交互、防盗监控、追踪定位、智能远程车控Pro、FOTA远程在线升级都足以满足智能出行需求。中控台底部有一块空调触控大屏，不仅可以调节空调系统，也可以控制与座椅相关的功能。
空间方面，由于比老款车型更长，其车内的乘坐空间更大，并且新增了“专属女王副驾”，腿托最大50度可调节。座椅材质选用的是NAPPA皮革，车辆配备座椅通风、加热和按摩功能。不过座椅按摩中配才有，而顶配车型的后排两侧的两个座椅还都配备有加热、通风和按摩，并且按摩的功能和前排的座椅是一样的，配备了八点按摩功能，并有波浪模式、交叉模式、猫步模式三种可选，没想到紧凑型SUV市场已经卷到这个程度了。
动力部分，北京X7搭载中德共同研发的新一代北汽魔核1.5T发动机，带VGT可变几何截面涡轮增压器确实好评，能实现138kW的最大功率， 305N·m的峰值扭矩。传动系统匹配了7速双离合变速箱，拥有标准、运动、经济三种驾驶模式。
得益于发动机上VGT增压器技术、Miller循环技术、高滚流比气道、350Bar高压喷射等多项技术加持，官方称该车的油耗在WLTC工况下油耗仅为7.66L。新车的百公里加速为9.87s。
作为一台搭载小排量涡轮增压发动机的车型，在紧凑型SUV上这套动力水平算是很常见的，日常满载用车也没有问题。日常用普通模式，对于希望省油的车主来说非常合适，因为这个模式下的动力输出相对平稳，即便猛踩油门也不会太激进，毕竟一切都是为省油服务。而运动模式则更适合追起激情动力体验的车友，油门随踩动力随到，车辆虽然更跟脚，但油耗也会有一定的升高，比较适合城市驾驶。
底盘和滤震方面，北京X7全系采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架，整体悬架调校偏舒适取向，路面上的细碎颠簸能很好的处理干净，在经过一些较大的起伏路段时，悬挂也可以很好的控制住车身，没有过多的弹跳，整体来说支撑性还不错。但由于悬架特性，该车在山路的急弯时侧向支撑不足，毕竟是一款城市用车，考虑其价格和定位，也是能接受的。
总结：可以说，北京新X7完全精准把控住了家用SUV的用户需求。在车型设计上紧追当下流行元素，同时智能化所有提升，车内的大屏也有，气势完全不输新势力，并且在配置方面，北京新X7突出性价比，在舒适性上给到很“卷”的配置，加上十多万的售价，性价比的确很高。今年第一季度，北京汽车销售32333台，同比增长77%，这里面北京X7就贡献了很大的功劳。如今，10-15万级SUV市场中有太多竞争力强劲的产品，北京新X7不免要打一场硬仗，这也对北京X7提出了更高的要求。
