【中车网 评论】此前对于奇瑞将剥离的资产重新划归到江北工厂旗下，这部分资产就显得尴尬。从政府的层面，仍然希望奇瑞发力，重新对江北产项目投入热情；但从奇瑞的角度似乎把这些剥离的车型并不希望“重归旧好”。
因此，江北资产的处置，将在一定程度上影响未来“一个奇瑞”战略的实施以及奇瑞集中资源的运作效率。其中最让奇瑞担心的是江北项目是否将会成为影响奇瑞转型的负资产，这似乎让尹同跃陷入艰难。
目前，有两条路最有可能成为江北项目的出路，一个是将江北的资产纳入到奇瑞体系中，与奇瑞处于并列或者二级投资对象的地位。而据称，该可能的方案将该可能并入奇瑞微型车“开瑞”的体系，成为奇瑞“转型、突破天花板”之后的一个低端车项目。
如果采取这样的方式，奇瑞很有可能将对江北进行技术输出，以帮助初期由陆建辉带领的团队能顺利重新组建该项目。为了保持“一个奇瑞”的纯粹性，江北工厂的产品很可能需要重新建立销售渠道或者借用脱离出去的资源来进行渠道扩充，不再可能与奇瑞销售渠道共用，也不太可能有更多的品牌关联。尤其在受到政府因素影响的情况下，这种可能性很大，不过尹同跃在几天前的内部会议中说到“我们应该重新考虑江北项目了”也为这种“纳入开瑞体系”提供了想象的空间。
另一个可能则是在与广汽的合作中，将部分资产出售给广汽。这个方案可能会出人意料，因为首先这意味着要将江北所处的地理位置、相关的资源一并转让给广汽，这意味着在商用车领域或者微车领域，奇瑞此前的投入基本打了水漂，未来的赢利点也将转移到现有的四大产品线上，短期内不再有其他赢利点出现。
不过广汽如果接盘，这将直接帮助广汽在微型车上抄近路。尤其是陆建辉所带领的团队，在研发和销售端具有丰富的经验，可以弥补广汽乘用车目前的短板。在奇瑞砍掉的这部分车型中，以A级、A0和A00级产品为主，其中包含了不少的研发成果。奇瑞可能会借此和广汽进行技术合作和平台让渡，这也是双方构成战略合作的第一步，可能性较高。
但广汽方面同时要考虑的问题则是如何对该部分的资产进行重新定位，因为很大程度上这部分此前表现疲软的重要原因就在于对于市场定位和项目设置本身存在一定的问题。广汽如果不能很清晰的梳理这部分，或者其内部的阻力较大，则该部分资产很可能采取第一种方案而被“搁置”。
不过这两个方案的共同点是，江北资产作为已经被定性为剥离的业务，奇瑞无论如何都不会染指太多，最多进行技术输出和充当股东，而在核心资源上将与其划清界限，不再继续投入。未来江北能否转型成功，除了取决于大方向的制定之外，还有赖于能否推出十分给力的车型来重新在市场上站稳脚跟。（文/中车网 孙平涛）
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