【中车网 评论】思铭是目前合资自主车里“拿来”最直接的一位，相当完整的保留了思域的韵味，这也是一些人购买它的主要原因。第九代思域上市后，思铭作为第八代思域车型的补充，合资自主的身份并没有撼动它的价格，仅比第九代思域入门版车型便宜2万元，11.18万元的思铭和13.18万元的第九代思域相比，配置上根本捡不到任何便宜，大致对比一下你就会发现，本田几乎没给思铭什么活路。
采用老旧平台打造合资自主是条发展之路，但看上去思铭并没有什么诚意，加上思铭只推出了两款车型，消费者的选择余地非常有限，而且售价均在11万元以上，这个价位区间里自主品牌比较吃亏，并且思铭4月上市时，正好有几辆性价比不错的新车上市，思铭一上市就进入了雪上加霜的处境。
思铭目前只有两款车型，其配置水平也基本等同于退市前思域的入门车型经典版。虽然指导价已经超过了十万，不过车辆的安全配置并不算高，前排双气囊+ABS+EBD对于目前的汽车来说只是入门级的水准。
而且思铭的定价与思域差距不大，没能打动消费者心理，此外思铭的品牌认知度不够，很多消费者都是到了东风本田4S店，才知道原来还有这么一款产品的存在。在思铭宣布价格之时，曾以“全新中级车”的名头大肆宣传。在国内市场，关于车型级别的分类规则本来就没有国家标准，各厂家也都是尽量把自己的产品往大了说。不过越来越精明的消费者似乎也没有把这个宣传当回事，也的确很少有普通消费者能够理解“中级车”的真正含义。应该说，在市场营销词汇的选择上，思铭没占到什么便宜。
“被自主”后的思铭价格并没有大跌，但受限于老思域的平台技术，思铭无法做到相对于老思域的品质大提升，这样也就无法找到更多的卖点来说服消费者掏钱，唯一的救命稻草就是价格，可是思铭没有抓住这根稻草。
思铭拥有老款思域较为可靠的平台支持，在品质上也的确强于同级别的纯自主车型，但是有了好的合资背景并不代表高销量，如果思铭能在价格上作出进一步的妥协，拉开和新思域的差价，那么其在销量上的表现或许能够更上一层楼。（文/中车网 李立）
