中国已有百年的汽车强国梦
辛亥革命即已百年，领导辛亥革命的伟大民主革命的先驱孙中山先生认为，发展汽车工业是重要强国路径。他在《建国方略》中指出：“最初用小规模，而后逐渐扩大，以供四万万人之需要。所造之车当合于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”
直到今天，孙中山先生的汽车强国梦已经接近，中国汽车市场在过去的一年已经实现销售1300万辆，且是农用车、商用车、旅行车和运输车皆有。在可以预见的未来几年，中国汽车市场仍然会放量增长，汽车工业必将成为中国的国民经济支柱产业。全世界几乎所有的重要汽车制造公司都云集到中国，世界汽车工业的各种制造风格，都在中国源源地推出各种可资读解的车型。在中国大地，只有汽车制造业与世界联系得那么紧密，世界汽车在中国的展示没有遗漏。
然而，也就是在这样的时刻，一切关注中国汽车制造以及经济发展的人们，都在关注着中国自己的汽车制造力，以改变中国只是世界汽车的组装地与倾销地的现实地位。
中国汽车 60年可分前30年和后30年
中国汽车工业以前30年和后30年划分，前30年为闭国的自力更生造车的30年，后30年为改革开放与自力更生并举的30年。汽车无国界，后30年的中国汽车得到迅速发展。前30年的中国汽车制造与其他产业一样，在前苏联的计划经济的模式下运转，举国投入中国汽车第一制造，然而中国第一汽车没有像人们预想的那样产生强大的汽车制造动力，只有一款中型卡车解放牌源源地输往中国各大省份。
但是后30年的中国汽车制造，开始了多家国有汽车企业竞争，在乘用车制造领域，那些老牌汽车国企开始与跨国汽车公司合资制造。实际上，那个时代实现的汽车组装，依然是以跨国汽车公司的淘汰车型组装为主。
随着中国国民经济整体发展，中国汽车的需求与日巨增。中国汽车制造企业开始出现地方国营、军工转民用制造和民营汽车企业的进入。自此，中国汽车制造企业迈进多元化时代。尤其一批军工企业，它们制造的厢式客货车即面的，源源地进入中国城乡广大的汽车市场，以满足各方对汽车短距客货运的需求，成为城乡必备的生产与生活工具。
但是，所有的中国汽车有识之士都看到，中国汽车制造严重缺乏研发能力，只要依赖跨国公司的车型，或者简单仿造国外经济型客货车。尤其这种简单的仿造，一律集中在低端汽车领域，与合资企业的跨国公司的车型无法竞争。恰是中国自主制造的汽车缺乏竞争力，合资企业的跨国公司的车型无论有多么的落后，如标致505，大众桑塔纳和大发的夏利，不仅与欧美汽车市场的汽车无法相比，且又价格居高不下，简直是在中国大规模搜刮。大众汽车公司在中国的产量占其全球市场20%，可是获取的利润达到大众公司全球收入的80%！
由于中国汽车处于简单的合资模式，即资本各占50%，然而制造的是跨国汽车公司的车型，语言权完全掌握在跨国公司一方，中国汽车制造不过是跨国公司的生产车间。这个时间段的中国汽车制造，将它归纳为贸易形式更为贴切。
中国民营汽车企业的崛起
纵观世界汽车巨头，绝大多数都为民营企业，在汽车制造这个最激烈的竞争产业，只有民营汽车企业能够在激烈的竞争中胜出。可是，在中国计划经济思想占据主流的时代，民营经济被锁定在简单加工的服装电子业领域。当吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车和力帆汽车进入汽车制造领域时，中国的汽车制造生态发生激剧改变。吉利的第一款美日汽车进入市场之后，随即将夏利汽车拉到中低价位上来。
到2009年，中国自主品牌的民营企业当中，有比亚迪、吉利进入产销前十名。中国民营汽车企业从一开始就是独立造车，它们从简单仿制起步，随后进入了自主研发阶段，到现在民营汽车出现良好的发展势头。自2008年开始，吉利汽车主动淘汰它们的老生产线，将美日、豪情、优利欧停产，在保持自由舰、金刚、远景生产的同时，推出自主研发的帝豪、熊猫等全球鹰系列，以安全性、动力性和舒适性全面提升，实现与跨国公司质品同轨的制造能力生产全新的汽车产品。
比亚迪汽车在中国汽车产业中成为一匹黑马，近年来它的F3实现单品牌车型销量冠军。后续研发的新产品随之跟进，像吉利汽车那样建立起了完善的汽车研发体系。汽车产品也由经济型向中级汽车制造迈进。
在中国的民营汽车企业中，保定长城汽车是唯一地处北方汽车制造企业，北方的民营经济发展滞后于南方，尤其不能与浙江和深圳这样的地方相比，但长城在SUV、皮卡的制造领域一枝独秀，近年投入轿车制造，其炫丽等品牌也进入畅销序列。长城汽车值得自豪的仍然是SUV，它的哈弗H3的推出，创造了同品牌销量第一的纪录。
从上述的民营汽车企业从低端起步，到现在自主研发和制造中级车，并成功地推入中国现时最激烈的汽车市场，在汽车市场占据重要的位置来看，中国实现汽车强国梦的重要企业，均来自于民营汽车。相比较，那些大型国企汽车制造企业，只能仰仗跨国公司吃饭，他们内有国家资源，外有跨国公司资源，却自己独立造不出来车，造出来的车也是拿来人家的陈旧车型。民营汽车企业就完全不一样，民营汽车企业内受大企业排挤，外受跨国公司打压，他们没有国家投资，初始舆论界更是冷嘲热讽，直到现在。然而，民营企业仍然完全依靠自我滚积累发展，从低端汽车制造进入中端汽车制造，而新研发的高端汽车也已经进入试制阶段，它们所呈现的制造能力以及市场的活力，都让人看到了中国汽车崛起的曙光。因此，中国汽车的强国梦，首先是汽车自身的发展与强大，而这个发展与强大，却是反映在中国民营汽车制造。那么，实现中国汽车的强国梦，一定也是在中国民营汽车，民营汽车制造的崛起，可以最终实现中国汽车的强国梦。
