第十代雅阁不仅树立起了广汽本田在中高级车市场的绝对自信，节节攀升的销量似乎还为雅阁回归“王位”提供支撑。
2018年11月3日，本田中国公布了在华10月产销报告，数据显示：广汽本田10月份销量达67,285辆，与去年同期相比有4.2%的下滑，1-10月累计销量582,990辆，同比下滑1.2%。
具体来看，今年换代的十代雅阁依然是销售主力，10月份雅阁销量达到18,562辆，同比上涨34.4%。1-10月累计销量131,563辆，同比上涨5.4%。
随着中国车市销量整体下滑，B级车市场份额随之下滑，2017年中高级车的市场份额跌到6.3%，比2012年高峰时跌掉了一半，曾经掷地有声的“得中高级车得天下”的口号也在当下车市环境变得鼓衰力尽。
面对时代的变革，相较于中高级车市场上老对手们的纷纷换代所造成的竞争加剧，豪华车价格的下探和SUV市场的纵向竞争是更为严峻的市场考验。
自2018年始，以雅阁和凯美瑞为代表的换代车型开始呈现出上扬趋势，向迈腾和帕萨特发起挑战。数据显示，雅阁和凯美瑞最近三个月销量在月均1.5万辆左右；雅阁在9月销量赶超凯美瑞之后，10月销量已经迫近迈腾9月销量的19,287辆，大有挑战冠军之势。
广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示：“广汽本田对第十代雅阁的产品定位是‘中高级车市场的标杆车型’。在车辆的感性认知方面也是以同级标杆的价值作为开发目标”。而在定价策略上，第十代雅阁的顶配车型售价相比前代下探明显，广汽本田期望以此来应对更为复杂的市场竞争环境。
众所周知，第十代雅阁曾经饱受争议，最大争议就是过于激进的年轻化定位。在过去，B级车市场定位主要服务公务和商务市场。后来随着个人用车的兴起，很多品牌已经意识到个人用车和年轻消费者代表着B级车的未来，但受益于公务车市场的现存利益，多数车企往往表现的有些瞻前顾后。
今年4月，第十代雅阁正式上市；8月底，雅阁锐混动快速跟进，完善了十代雅阁的全系产品布局。在十代雅阁完成产品线布局之后的一个完成月份，9月雅阁以1.6万辆的成绩回归日系中高级车销量冠军，且在中高级车市场总销量下滑7.8%的情况下，逆势上扬10个百分点，展示了第十代雅阁“年轻化”定位的成功。
雅阁从70年代创始到如今第十代传承，已经在全世界拥有超过2100万客户，在中国也同样拥有210万的庞大客户基础和深厚的品牌积累。第七代雅阁曾创下连续19个月蝉联中国中高级轿车销量冠军，迄今未被打破；2008年，第八代雅阁创下月销量2.1万辆的单一车型销量记录。
42年，这几乎是整整一代人所历经的岁月跨度。1976年出生的本田雅阁像一个卡夫卡式的存在，启迪中级车市场的同时也禁锢了中级车市场，一位资深媒体人曾这样评价它：能战胜雅阁的一定只有雅阁自己。
正是由于中高级车型雅阁的销量增长，带动了广汽本田品牌的“重塑”的同时，广汽本田整体也迎来的新一轮增长。雅阁换代后虽然竞争力大大提高，但仍然面临着强敌环绕的局面，凯美瑞、帕萨特也在今年迎来了换代，B级别车市场未来的竞争或将更加激烈。
