5月25日，东风风神旗下首款基于CMP平台打造的SUV车型，风神奕炫GS正式下线。此前新车已开启预售，预售价区间为8.29-10.19万元。
品牌扎堆焕新，风神初见成效
随着汽车消费市场的年轻化趋势愈发明显，各车企在市场之上推出的主打年轻消费群体的产品也扎堆涌现。同时各自主品牌也在近两年间，纷纷启用全新LOGO，旗下产品也在向“智价比”做出转变。
在2019年上海车展，奕炫首次亮相，作为东风风神旗下首款中文命名产品，在东风乘用车副总经理颜宏斌看来，这款车型代表着东风风神品牌焕新的关键里程碑。作为东风风神3.0时代的重要产品，奕炫首次采用了全新CMP平台，据悉该平台是由法国PSA集团和东风集团联合打造，历时四年、投入近2亿欧元研发，面向2020年之后的全球市场投放的全新一代模块化平台。据了解，该平台具备高度灵活的柔性扩展能力，不仅能满足轿车、SUV等不同品类和多个级别的车型需求，同时兼容混动、纯电动模块。在这平台之上，全新紧凑型SUV奕炫GS将于2020年6月上市，此前5月20日则诞生了全新一代东风标致2008。
今年1月，东风风神发布了全新的战略规划，2020年东风风神将以业绩突破为核心，通过品牌、客户、渠道三方面互相支撑，协同发力。3月，东风风神启用了全新品牌标识。
无独有偶，一汽奔腾、上汽荣威、北京汽车、宝骏等中国自主品牌均已先后发布全新LOGO；2018年1月红旗在人民大会堂召开品牌发布会，公布了红旗品牌全新战略，同时公布了红旗全新的品牌LOGO；同年8月，一汽奔腾启用新标，结束鹰标时代。2019年4月新宝骏品牌正式发布并启用全新钻石标，宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因。在打造新能源、新高端产品的道路上，越来越多的中国自主品牌开始尝试推出新车标，并将新的营销理念，新的品牌内涵传递给消费者。
在品牌焕新的道路上，东风风神已逐步重回轨道。公开资料显示，在2019年中国乘用车市场整体下行的环境下，东风风神逆市实现同比增长8.5%，全年销量75,025辆。其中，9月份上市的全新奕炫，共售出辆18,485辆，超额完成12,000辆的销量目标。在今年4月，东风乘用车销量5,003辆，同比增长52.3%，其中奕炫销量3,393辆，销量占比达68%。
而作为东风风神旗下第二款搭载CMP平台的全新紧凑型SUV奕炫GS在6月上市之后，或将助力风神继续稳步前进。
挑战10万目标，任重道远
在东风风神2019年销量实现逆市增长的背后，是东风乘用车发布十余年，始终无法进入自主品牌一线阵营。公开资料显示，东风乘用车自2016年销量达15万辆之后，销量逐年呈断崖式下滑，2017年销量为12.5万辆，至2018年销量为7.41万辆，2019年销量7.5万辆。
今年3月31日，东风集团公布，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理，原东风乘用车公司总经理张祖同调回集团。此次东风乘用车高层换防，在业内人士看来，东风乘用车虽体量小于东风有限，但掌舵人对公司决策有更多自主性，再加上现在各大汽车集团对自主业务较为重视，丁此次属职位升迁，权限增加。
公开资料显示，东风乘用车自2017年至今3年时间已2次调整总经理一职，2018年9月张祖同走马上任，兼任东风乘用车总经理，仅20个月便匆匆换防；而其前任刘洪执掌东风乘用车则不足1年。从刘洪到张祖同再到丁绍斌，东风乘用车试图在日益严峻的市场竞争格局及销量持续下滑的困局之中，为东风风神寻找到更多出路。
2020年中国汽车市场受疫情影响，整体销量大幅下滑，终端零售市场状态低迷。然而依靠奕炫的稳定表现，从4月销量来看东风风神现已摆脱疫情困扰。据悉东风风神早在今年3月下旬产能已恢复至2019年同期水平，对于4月接手东风乘用车的丁绍斌来说，既是挑战也是机遇。据了解，丁绍斌加入东风公司超过 30 年时间，曾在东风股份、东风裕隆、神龙公司、东风有限等多个业务板块任职，在市场营销、战略规划、人力资源等领域均有经验。
在东风风神制定的2020年全面焕新计划中，张祖同定下了跨越10万辆、挑战12万辆的销量目标，并计划于2023年挑战年销30万辆，实现全价值链盈利。而今，这一目标摆在丁绍斌面前，东风风神将如何实现品牌复兴。
