【中车网 漫话】雷诺本地化道路一波三折，签约再次延期。而同一屋檐下的日产则有了惊人增长，有了日产的成功，戈恩相信雷诺在中国的新生指日可待。然而，事实却并没有如其所愿。某种程度上，雷诺并不是中国市场的迟到者，但却是国际汽车品牌中国消费者最陌生的一位。
欧债危机拖累业绩 才急于挺进中国市场
在雷诺的扩展版图里，欧洲都是绝对不能忽视的战场，但戈恩也承认欧洲市场已无法延续昔日辉煌。由于受欧债危机的拖累，欧洲整体经济仍然没有明显复苏的迹象，除了英国汽车销量呈现增长态势之外，意大利、德国、法国、西班牙均延续不同程度的下滑。雷诺如果不能在欧洲以外市场获得销量提升，未来的前景可想而知，破局之道就是挺进新兴市场。
【雷诺日产联盟全球生产分布图】
雷诺希望能延续在全球其他市场的生产协同优势。但是，目前已没有选择余地。其实法国人很清楚自己在中国市场的问题，但遗憾的是他们总是后知后觉。戈恩明确表态中国市场将是雷诺汽车的核心市场之一，将集中全球的资源向其倾斜。在中国，汽车厂商无法通过进口车来竞争，成功的关键是国产。在此之前，雷诺在华的所有活动都是由法国总部发出指令的，包括宣传活动、控制权和决定权都在总部，其对中国市场总是存在着判断不准或者反应迟钝。当中国的消费者在汽车品牌的选择余地越来越多的时候，繁琐与傲慢的做法会立时以财务数据的形式给管理者一耳光。
戈恩与东风互不让步 国产路阻且长
在雷诺与东风的合作方面，双方在东风雷诺管理权责却并没有很快达成共识，分歧点出现在销售权控制与渠道管理上。中方不愿意全盘接手进口网络，想建立独立渠道，在东风旗下合资公司和进口雷诺经销商中挑选；但雷诺中国表示，未来东风雷诺将和雷诺中国的销售渠道融合，已形成一定规模的雷诺进口车渠道，目前正加紧扩网。
东风派驻东风雷诺项目的人士并不认可全盘接收雷诺进口车销售渠道。以合资车企的成功经验来看，更熟悉中国市场环境的中方应主导销售权。东风也有意沿用这一模式。东风方面人士表示，渠道将由中方销售人员建设，才能更好履行、执行中方的销售思路。这种不确定性导致过去几个月至少有8家雷诺进口车销售店退网。
相较之下，雷诺汽车全球销量与海外事业不断遇到困境，组建合资公司进入中国对于雷诺而言需求更为迫切。从东风角度来看，它已经完成了与本田、日产、雪铁龙等国际汽车厂商的合作，从乘用车到商用车、轻卡系列，以及自身着力推出的自主品牌，东风汽车已经完成了品类体系的搭建工作。对于东风来说，雷诺是缺之无所谓，多之还可能有麻烦。相比急于在中国拔寨摧城的雷诺而言，东风是优势方，不会轻易让步。
雷诺二进宫前景仍不明朗
雷诺的另外一个症结是品牌力。雷诺品牌在中国定位是“休闲的奢华”，宣称自己提供的是堪与豪华轿车相媲美的售后服务内容和标准，但并没有明确自己是否是豪华车品牌。如此模糊的品牌定位，或许也很难真正给消费者留下深刻的印象。
而且雷诺一直希望通过口碑传播来达到消费者认知，而不是大量的广告宣传。但缺少完善的售后服务体系，在中国市场推广品牌无法深入，是雷诺品牌认知度在过去10年始终无法提升的重要原因。经销商缺少统一形象设计和标识，也表明了雷诺总部与经销商之间的沟通并不顺畅，也无法调动经销商的积极性。售后问题没有解决，真正做到口碑传播并不容易。
结语：一直签约延迟的原因，有人认为是东风和雷诺在销售渠道上存在分歧，也有人分析是东风方面不积极。不管是那个原因，雷诺已经注定在被自己称为最重要的新兴市场——中国，起了个大早却赶了个晚集，且频现尴尬。(文/中车网 李立)
