文/邢锐
近日，东风日产的旗舰ＳＵＶ“楼兰”上市了，此前该车型曾被国人称作“美人奴”，如今在多方考量下又将中文名改成了“楼兰”。虽然官方并没有给出明确的解释，但既然选择了“楼兰”而非“美人奴”，显然认为“楼兰”之名更具雅意。只是，不知东风日产面对“楼兰”这个已经消失在中国历史文化长河中的古代文明会有什么样的创新之想。
至于本次东风日产首推３．５Ｌ排量的旗舰车型，车型不仅单一，而且售价极高，为４８．８８万元，从价格发布后的消费者反馈看，这样的高价显然超出了有购买意向者的价格预期。如此之高的定价，似乎东风日产有意在和消费者们过不去，而其在解释高定价时只是反复强调“楼兰”的技术匹配能力，比如说日产无处不用的ＶＱ３５发动机，自称为Ｑ系列的“黄金搭档”ＶＸＴＲＯＮＩＣ ＣＶＴ变速箱，但这些日产的先进技术早在新天籁上市之时就被作为卖点并放大到无以复加的地步。
东风日产称“楼兰”是与新天籁同平台的产品，脱胎于全新轿车化Ｄ平台的一款偏向城市化的ＳＵＶ，但又特别提到了新增智能全时四驱系统，以显示出该车具有良好的越野能力，这多少有些自相矛盾的地方。不过，当你看到东风日产在选择了汉兰达３．５Ｌ、宝马Ｘ３等车型作为直接竞争对手，并称“在分享城市与私人用途和性价比方面具有一定优势”时，这个迷惑之处也许就有了答案——楼兰可不想和众多越野车去比拼越野性能。
据东风日产称，“楼兰”在２００２年开始在美国销售，到目前为止销量超过７５万台，期间也曾获得过意大利最佳中型ＳＵＶ，澳大利亚设计奖以及美国高速公路交通安全局侧面撞击安全最高排名等荣誉称号。但颇值得玩味的是，发迹于北美市场的ＭＵＲＡＮＯ（楼兰的原型车）最近在美国市场却迎来最差恶评，看来，获得再多的奖项也并不能完全Ｈｏｌｄ住人们的揶揄之词。关键是，这些奖项又能说明什么呢？
在业内人士看来，东风日产无非是想通过“楼兰”来拔高日产在华品牌形象，“也可以认为‘楼兰’这次来到中国也是进一步丰富豪华ＳＵＶ产品的全球化战略所致。”不过，“楼兰”的定价偏高也引起了行业观察者的质疑，“ＭＵＲＡＮＯ在北美市场的售价折合人民币仅仅为中国市场定价的一半，消费者真的会为这高出来的价格买单吗？”该人士虽然也承认其他高端品牌同样存在着在华定价高于国际水平的问题，但他认为“日产的品牌还没有达到那样的高度”，因此，“楼兰仅仅是个布局而已”。
布局？那就需要关注日产提到的２．５Ｌ排量的后期计划了，３．５Ｌ显然是要造声势，聚眼球，将“楼兰”的品牌高举高打，而在为未来推出２．５Ｌ预留出较大的发挥空间。尽管东风日产副总任勇否认了楼兰将推更小排量的传闻，但这更应该看做是日产在华品牌提升战略的一个虚实结合的组合拳。如果观察东风日产近年来在华战略上的表现，不论是品牌，还是产品，都获得了市场的肯定，有评论者称“日产的产品能够抓住消费者的心理需求”，也有评论人士表示“日产比丰田、本田更重视中国市场，也更能灵活应对和处理中国市场的各种事务”。
但是，这并不是说日产就可以在中国市场为所欲为了，看似强大的产品力、营销力并不能在每个车型上都能获得市场的认可，年中时东风日产发布消息称小型车玛驰将减产，其实在此之前玛驰的产销量已经下滑了许多，日产给出的解释是“要为阳光、骐达等车型让产能”，如果从品牌推动力的角度来看这种减产措施，是有一定伤害的，因为，玛驰的市场以及定位都无法让东风日产品牌增辉添色，最为关键的是，东风日产原本想借玛驰在与雅力士、飞度的竞争中胜出并全面压倒丰田和本田的气势，但显然，玛驰也如雅力士们一样陷入了市场的困境。
如今，日产弃低端走高端的策略开始上演，这一次，日产的胜算到底有多少呢？尽管有了天籁成功的经验在先，但我们仍然很难从“楼兰”仅有的３．５Ｌ看到日产的胜算所在，或许，日产正在以这样一种高端定位的车型来试探中国消费者的接受能力，只是，日产的这种尝试很可能会“沉醉不知归路”。
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