【中车网 评论】广州车展，大众MQB车型一字列队。2013年，我国车市将陆续引来大众MQB车型，包括高7、新明锐、奥迪A3等。以及新捷达、新桑塔纳、斯柯达rapid等“准MQB”车型。
MQB车型最吸引人的地方，是其成本控制能力。在大众中国总裁海兹曼看来，全新MQB模块平台将为大众带来革命性的变化。该平台旨在通过降低研发、配套和生产成本，让大众旗下高达350万辆小型车和中型车的价格便宜20%，并且也能够将组装时间缩短30%，增强大众旗下品牌共享零部件的能力。
有点需要澄清，并非MQB有这个控制能力，包括广汽菲亚特的CUSW柔性平台，也有这个能力。广汽菲亚特副总经理闫建明表示，与竞争车型相比，菲翔零部件价格低30%以上，具有很高的竞争力。另外，包括福特改进的新C平台、PSA改进的PF2平台等，都有较好的成本控制能力。
真要打价格战，大众MQB并不见得一定占上风。不过有点也需要明确，继TSI+DSG动力总成战略后，在2013年大众又将率先发动模块化战役。其能否抢得市场先机，更值得关注。
在我国目前车市，大众等德系车的售价，普遍高于同级别的日系、韩系、美系、法系等车型的售价。基于MQB模块平台制造的高尔夫7售价降低20%后，就是9.5万-13.42万，明显优于其它车型的市场指导价。如果日后大众在华全系MQB车型的售价，都降低20%，相信对手会很为难。
幸亏这样的分析过于理想化，在销量持续走高的当下，大众在华是否会牺牲利润降低售价，是个值得商榷的问题。即便厂家同意，经销商未必乐意，除非批发价的降低超过20%。另外，降价也将给大众品牌建设，带来一定副作用，不得不令大众深思熟虑。
当然，这至少让大众具备了一种强大的战略威慑力。可以时刻警告对手，你敢嚣张，我就敢揍你。我相信大众有这个能力，而且该能耐还不小，其在华还有把独立悬架换成非独立悬架等特殊嗜好。这里减点，那里减点，成本优势就出来的。不过我对这种做法并不乐观，在我国车市，善于偷工减料的车企绝非大众一家。
在短期内，大众在华用MQB车型发动价格战的可能性并不大。当然，欧洲市场除外。因为从去年开始，大众在欧洲已经打了快一年的价格战，目前正急需MQB等车型输送炮弹。
短期内，大众在华用MQB车型发动价格战的可能性不大，但价格战对扩大大众在华的优势，的确一个杀手锏。大众不会错失这样的机遇，同样将于2012年底或2013年初上市的新捷达、新桑塔纳、新rapid等“准MQB”的入门车型，或将成为大众在华发动大规模价格战的先锋车队。大众高层文德恩、海兹曼、范安德等，都不约而同表示过，这些入门车型，将极具竞争性的市场售价。
2012年，雷诺、PSA、菲亚特等对手，在欧洲已经深陷亏损泥塘。进入2013年，相信大众不会放弃痛打落水狗的机会，尤其是在被竞争对手视为救命稻草，又是大众最具实力的中国市场。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
