一则大消息，可能对全球汽车业近年来最大的并购玩家吉利汽车带来伤害。
2018博鳌亚洲论坛公布的两项汽车政策令人关注，一项是“将相当幅度降低汽车进口关税”，另一项“中国将大幅度放宽市场准入，尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”，这意味着，中国汽车产业将出现较大变动。对于近年来在全球市场买买买的吉利汽车而言，股比放开或许将带来更多的优势，但问题也随之而来。
2018年新年初始吉利集团斥资90亿美元在二级市场购买奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒第一股东，在4月4日股东大会上，戴姆勒公司表示未来将探讨与吉利汽车可能合作领域，对于主要依靠北京奔驰的北汽集团，这并不是一个好的消息。吉利选择收购戴姆勒股份显然并不满足于股权投资，收取分红利润。
纵观近年来吉利“买买买”的举动，2010年吉利以15亿美元收购了沃尔沃的乘用车业务，2013年，吉利收购了英国锰铜控股的业务与核心资产，锰铜控股成为吉利全资子公司，并改名伦敦出租车，2017年6月，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，2017年12月，吉利收购欧洲基金公司持有沃尔沃股份，吉利拥有了沃尔沃集团8.2%的股权，且拥有15.6%的投票权，为第一大持股股东，一跃成为全球汽车业令人瞩目的并购玩家。
吉利汽车借助于收购沃尔沃品牌获取技术共享，近年来吉利新车型品牌品质得以大步提升，去年源自于吉利-沃尔沃共同研发CMA架构平台新品牌领克横空出世，成功助力吉利汽车进军20万以上市场。
从吉利汽车官方声明来看，投资戴姆勒的战略意义在于通过协同与分享来占领技术制高点，联合朋友和伙伴，应对21世纪全球汽车行业面临的创新机遇，应对来自非汽车行业公司挑战。但要注意的事，吉利收购戴姆勒股份，股东大会以及吉利官方声明均在股比放开政策日期之前，股比放开政策实施将对中国车市造成极大影响。
合资放开之后剩下的就是两个公司的商业利益，商业利益和优势互补，在股比放开后，若想拿到更多的话语权或主动权，关键在于自身是否存在足够强硬的底气，底气源自于产品， 源自于技术。根据中车网了解，放开股比并非意味着跨国车企可以直接在国内赚取更多利润，依旧需要投入资金和技术成本参与中国市场竞争，股比放开带来的是更为公平开放的市场环境，也可能减少腐败成本。
尽管吉利汽车自主品牌产品力强悍，市场占有份额高，但并不意味着戴姆勒会选择与吉利合资建厂。根据北汽2017年财报显示，北汽全年实现销售收入约1341.58亿元人民币，其中北京奔驰相关的收入达1167.72亿元，戴姆勒与北汽合作关系长达十多年之久，合作伙伴关系稳固持久，近期在新能源汽车领域，北汽与戴姆勒共同投资119亿元，打造奔驰新的豪华车生产基地。
若在股比放开政策实施以前，戴姆勒或能为谋求更多在华利益考虑与吉利汽车合作，如今束缚外资企业和国有企业合作形式的“枷锁”已经打开，因此尽管名义上吉利为戴姆勒第一大股东，但可能永远失去了双方成立股比50:50合资公司生产奔驰的机会。
