接任东风标致总经理一职两年之久的李海港，正感受着车市寒流，给弱势品牌带来的阵阵冲击。
7月份，中国乘用车市场销量同比增速创下30个月来新高，产销分别达到171.8万辆和160.5万辆，同比分别上涨31.8%和26.3%，然而神龙汽车当月销量仅为3.43万辆，同比下滑了7.3%，前7月累计销量仅为32.12万辆，同比下降17.4%。
当月乘用车销量大幅增长，主要原因在于去年同期乘用车市场低迷，销量过低。不过即使面对近年来罕见的低基数，神龙汽车仍然大幅下滑，可见其遇到了相当大问题。
今年6月，神龙汽车刚刚调整了其主要高管，由苏维彬接替邱现东任神龙公司执行副总经理，但并没有扭转颓势，“换人如换刀”的效果没有立刻显现。
按照神龙公司的计划，2016年其欲实现77万辆的销量，东风标致和东风雪铁龙分别为44万辆和33万辆。
但这样的目标不论是东风标致还是东风雪铁龙，现在来看如果想实现都有很大困难。面对疲软走势，上半年神龙公司对东风雪铁龙进行了一系列人事调整，饶杰接替陈曦出任东雪品牌总经理。
因此虽然东风雪铁龙市场也持续下滑，但新团队上任时间不长，相对容易得到上级领导的支持和宽容。
而东风标致团队显然要面临着更大的压力，已经担任东风标致总经理两年之久的李海港，找不到可以像饶杰一样，将问题推给前任的借口。
相较于神龙公司同比7.3%的降幅，7月份东风标致的降幅更为惊人，达到13.2%，不仅延续了持续下跌走势，也是神龙公司跌势的主要推动力。
目前东风标致在售车型中，主力车型308、408受市场冲击非常大，7月份，东风标致308销量仅为2,828辆，同比下滑达33.2%；而B级车全新508，自2015年上市以来，仍延续之前的命运，每月销量仅千辆左右徘徊在一千上下。今年以来，508的月销量均未能突破一千台，7月份的销量仅为459台，同比下滑高达50%，两款SUV车型2008和3008也都表现不佳。
7月12日，东风标致新3008正式上市，如果在全年剩余时间，不能实现平均每月6000辆销量，则很难完成下半年3.5万辆的销量目标，但是7月份，3008销量为3,664辆。
针对东风标致持续下滑的局面，李海港将原因归纳为自308S上市以后，大概有15个月没有投放新款车型所致。
但是在市场上，全年无新车投放这样的事情，许多企业都经历过，例如一汽大众、东风日产、广汽丰田等，都没有如此惨烈的下跌，甚至有的企业还能上涨，而有的企业即使有新车投放，仍然难挡持续下滑。
究其原因，中国汽车市场已经进入成熟期，各个车企接连扩大产能，已经形成了供大于求的市场竞争态势，强势品牌如大众、通用等频频通过快速的技术升级，提高竞争门槛，而新能源车和无人驾驶技术的快速崛起，又从根本上动摇了汽车业的竞争格局，这给相对弱势品牌带来了极大的压力，一些小的汽车品牌开始面临生存危机，并逐渐退出市场，并且将这种压力向二三线品牌传导。
面对这样快速改变的竞争局面，无论从产品层面、营销层面，东风标致都被主流一线品牌远远地甩在了后面，这才是其在车市回暖情况下持续走低的根本原因。
可以想见，未来中国汽车市场竞争将会更加激烈，如果不能够提升产品力，并在营销上有针对性的创新，改变营销体系长期被诟病的方方面面，即使未来一年多有多款新车上市，其前景仍难言乐观。
--原文作者：高斌
