“我们真的是没办法了，哭都没地方哭！”2月8日，几名男子手持一副写着“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致 4S 店损失惨重，店内员工大批失业”的白底黑字横幅，且高喊口号“无良马自达 ”，随后出现几名保安迅速将其带出现场，一片混乱。
如果不看日期，很难想象这一幕发生在2023年开年长安马自达经销商大会上。要知道，一汽马自达和长安马自达合并已有近两年的时间，但似乎其内部问题始终没有得到解决。
双马合并后，一马经销商的“不安”
2021年8月30日，一汽马自达在微博上发布最后一篇推送，正式官宣退出合资阵营，与长安马自达合并成为（新）长安马自达。2021年9月8日，“一汽马自达汽车销售有限公司”更名为“长安马自达汽车销售（长春）有限公司”，营业期限至2025年1月17日，更名之后营业期限保持不变。
南北马自达的合并推进速度飞快，但终端销售渠道的合并就没那么顺利了。在一汽马自达公司更名的同时，《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》两封公开信在网上曝光，在两封公开信上签名盖章的经销商高达80家。
据知情人士透露，称两马经销网络合并将采用“10公里间隔”规则，这让一汽马自达经销商非常不安。所谓的“10公里间隔”规则，指的是直线距离在十公里内有长马（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马（4S）店只销售一马产品，长马店销售长马产品，此状态保持两年。在这两年期间，一马（4S）店想卖长马的产品需要在十公里外选址重建新店。有一马经销商吐槽道：“一汽马自达的网络将被排除在新公司之外，沦落至自生自灭的窘境。”
在一马经销商看来，该合并规则存在不合理、不公平之处，于是一马经销商分别向一汽集团、一汽马自达、日本马自达写了两封公开信，对相关合并规则提出诸多疑问，涵盖间隔设定标准、制定标准的议事规则，以及如此设定标准是否符合三方股东合并初衷等方面。
投诉无门，一马经销商的痛和泪
“我真的是不知道该怎么办了，他们来回踢皮球。我一年亏了300多万，我的损失谁负责呢？”一位一汽马自达经销商投资人告诉中车网，这一年多的时间他试图联系马自达、一汽和长安马自达，但三方都在互相踢皮球，他们甚至不知道该找谁要个说法。
“我们就像是后妈生的，只给名字不给车型售卖！”一位当前还在苦苦坚持的一汽马自达经销商负责人告诉中车网，店内一直处于亏损状态。“已经在考虑关门了，但是真的很委屈。”该负责人语气中充满沮丧。
针对一汽马自达经销商的诉求，中车网试图联系了长安马自达内部，其工作人员表示对该事件不甚了解。一位接近长安马自达内部的人员直接回复“无可奉告”。
业内人士表示，类似的经销商抗议事件也在不少品牌上都曾发生过，不光马自达，其它车企在进行渠道合并都难免会遇到类似的问题，毕竟一旦整合，就会涉及到利益分配。就马自达而言，一汽马自达与长安马自达销售渠道合并，必定会优先考虑长安马自达的权益，而这又势必会影响到一汽马自达，出现纠纷或许在所难免。
资深汽车分析师王琳告诉中车网，这对于长安马自达的渠道而言是一个巨大的挑战。“现在长安马自达的销量已经是低谷期了，邓智涛的压力也很大，如果经销商的问题处理不好会寒了渠道的心，对于之后的销量更无益处。”
资料显示，2022年马自达在华销量仅约为10.8万辆，相比2021年大幅减少41.2%，几近腰斩，这已经是马自达在华销量连续五年下滑。在如此境遇下，其公司内部还存在公开矛盾，经销商的关系处理不好销量如何能提升？虽然维权的经销商只是一小部分，但水能载舟亦能覆舟，马自达如果不将问题重视起来恐怕日子会更加不好过。
