2010年，中国车市以1806.19万辆(中汽协数据)的销量刷新历史记录，继续蝉联全球第一大新车消费国;2010年，汽车保有量的激增让首都变“首堵”，一纸“摇号令”让北京车市上演了最后的疯狂;2010年，二三级市场继续绽放光彩，合资品牌纷纷不务正业搞起了“自主品牌”，未来将有更多的合资式自主冲击本土自主品牌的阵营;2010年，购置税和汽车下乡政策的行将结束，再次年终车市的销售激情，随着政策思维的转向，天上掉馅饼的好事只有梦里才会出现……
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一系列的躁动，都指向一个问题：随着汽车社会化的到来，中国车市进入了全新的发展阶段。随着一线城市销售环境的日趋恶劣，合资品牌与自主品牌在二三级市场的市场大战已经不可避免。汽车厂商，尤其是自主品牌应及早转变造车观念以迎接新时代的到来。
以在二三级市场很受欢迎且是自主品牌最具优势的A00级车市为例，这一细分市场自2003年起就一直处于萎缩态势，即便在09年一系列高强度的政策提振之下。
除了消费者的“贪大求全”喜欢大个头的车型之外，也与自主品牌本身的发展水平和技术难度有关。2003年以前，A00级该市场主要由豪情和三奥拓占据。从03年到08年，奇瑞QQ和比亚迪F0相继以全新的设计理念引领市场风潮。在这个过程中，虽然自主品牌的销量有了很大的提高，且不断在技术上取得突破，但并未从根本上改变低价低质的印象。而且从安全性方面的表现来看，也难以满足消费者的胃口。08年末，首款挂着“东方神鸟”徽标的吉利熊猫以4星级(实际是5星)刷新A00级车型的安全标准，让A00车型有了更多踏实的感觉。2010年末，吉利全球鹰GX2上市再次见证了吉利汽车的安全承诺。这款5星级的轿车源自吉利汽车倡导的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理研发理念。从车辆研发初期策划到主动、被动安全，再到儿童保护与行人安全，GX2在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标。为此，全球鹰GX2采用笼形承载式安全车身设计通过关键部位的无缝焊接技术和关键部位的高强度钢板来确保车辆的被动安全性能。通过ABS+EBD等安全装备，进一步提高了车辆的主动安全性。如是，则通过在安全性能硬实力的体现为合资低端车型和合资式自主提前筑起了一堵市场“防火墙”。
除了安全性能上的提升之外，自主品牌在其他方面也取得了显著的成绩。2010年JD Power中国新车质量研究报告证实，2009年我国每百辆新车平均出现178个质量问题，与2008年相比提升了14%。虽然自主在总体上不断缩短与国际品牌之间的差距，但是这种差距依旧存在。而且由于价格因素，一些自主品牌在技术和研发方面，在汽车的品质和售后服务方面的改善效果不大，这也在无形中给了合资低端品牌以及合资式自主一个进入契机。在“摇号”政策的表征之下，一线城市的汽车市场变得日益严峻。这将迫使合资品牌进入自主品牌车型的核心腹地，因此二三级市场大战不可避免，自主品牌还是应当及早转变造车观念以适应新形势的变化。（文/王概）
