6月销量25万辆
7月2日，比亚迪发布6月产销快报，数据显示，6月比亚迪销量25.30万辆，1-6月，比亚迪累计销量125.56万辆，同比增长95.78%。同时，上半年125万辆的销量已经达到去年全年销量的2/3。今年以来，比亚迪继续保持自去年4月停油后的增长势头，上半年比亚迪已连续4个月销量突破20万辆。
值得一提的是，在前不久的比亚迪2022年股东大会上，比亚迪董事长王传福在会上表示，“比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”当前，国内新能源市场已经是比亚迪一家独大的格局，2022年，比亚迪全年新能源车销量近180万，占据31.7%的新能源车市场份额。
而乘联会6月25日的消息显示，预计6月新能源零售67万辆，即今年1-6月，新能源车累计销量约为310万辆，按此推算，比亚迪已占到40%左右的市场份额。在比亚迪之后，是特斯拉、广汽埃安、理想等新能源品牌，除了特斯拉暂未公布6月份销量外，据各品牌官方公布的数据，6月，广汽埃安销量4.5万辆，上半年累计销量20.9万辆；理想6月销量首次突破3万大关，上半年累计销量13.91万辆。
对于当前的竞争形势，王传福认为，对比亚迪而言，最艰难的时期已经过去，并迎来战略机遇期。
不过，王传福此前还曾表示，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。以300万目标来看，比亚迪刚刚完成年目标的41%，下半年需完成月均29万辆的成绩才有望实现目标，离目标还有一定差距。
增长面对竞品围攻
而针对下半年，有业内人士认为，2023下半年乃至明年的市场竞争将进一步激化，上半年国内多地已经推出大量的刺激政策，释放了一部分消费需求。另外，刚刚宣布延续的新能源汽车购置税免征政策延续四年，长远来看是对新能源车发展利好，但也有观点认为，将对短期的新能源车市造成一定波动。
其中，在政策延续的影响上，黄河科技学院客座教授张翔认为，“这个政策对下半年的销量其实也起到一定的负面影响，一次性公布未来4年的政策，对消费者而言，让其购车行为能够更加理智，此前经销商会通过优惠政策的信息差，挑动消费者情绪，如渲染优惠政策马上就没有了，从而让消费者冲动购车。”
此外，比亚迪也开始面临国内其他自主品牌加快转型的压力，其竞争对手正对准比亚迪的优势细分领域，展开围攻，在SUV板块的主力车型宋PLUS系列上，长安、吉利、哈弗已针对性地推出深蓝S7、银河L7、枭龙MAX等重要车型。
宋PLUS作为比亚迪绝对的核心产品，在2022年曾贡献超过40万辆的销量，今年6月，宋PLUS刚刚推出冠军版本的车型，用以面对更加激烈的竞争形势。
在表现上，日前，长城汽车官方宣布，上市45天后，哈弗枭龙系列已正式迎来第一万台车辆下线的里程碑时刻，并发布了哈弗枭龙MAX的OTA计划；而最新数据显示，银河L7已完成33天下线1万辆的成绩；完成上市一周后，深蓝S7则在6月30日举行万人交付仪式，同样展现出较强的市场竞争力。
出口、腾势成为新增点
从比亚迪的规划上来看，比亚迪下半场增长重点仍是冠军版新车的发力、出口以及其他子品牌的表现。
在今年3月份的比亚迪2023年业绩发布会上，王传福就曾提到，比亚迪推出的腾势、仰望和即将推出的个性品牌均主攻35万元以上市场，腾势年底预计月销量可达2万辆。而在出口领域，王传福认为，乐观情况下，中国新能源汽车将复制中国手机在东南亚的快速扩张路径。
具体到比亚迪，在出口领域，上半年海外销量合计已经达到7.43万辆，而其去年全年海外销量为5.36万辆，根据上半年的出口表现，摩根大通将比亚迪2023年销量预测从此前的260万辆上调至280万辆。摩根大通认为，约10%的欧洲市场将由特斯拉、比亚迪和其他亚洲整车厂商占据。
而腾势品牌在新能源MPV市场保持市场领先地位后，下一阶段，腾势将开始进军主流的SUV市场。腾势由比亚迪主导后的第二款车型腾势N7将于7月3日上市，对此，腾势销售事业部总经理赵长江表示，腾势将在年内完成单月2万辆销量的突破，“两款车我也至少（月销）25,000了。（时间点）我觉得就在四季度，我希望10月份就实现。”
