要说奇瑞的灵活性，真不是一般企业能比的，从2009年底2013年初的两年多点时间，经历了从一个技术奇瑞，到风风火火推进奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌齐头并进的庞大阵势，再到裁撤瑞麒、旗云等，鸣金收兵回归于一个奇瑞的过山车似调整。
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从一个技术奇瑞到多个品牌奇瑞，再到一个体系奇瑞，其核心调整，调得都是大战略，玩得都是喜新厌旧，结果是成了落汤鸡。2012年销售了56.33万辆，同比2011年的64.3万辆，下滑了12.4%。期间同是推进多品牌战略转型的吉利，2012年销量超48万辆，同比增15%。
奇瑞与吉利多品牌战略的区别，主要区别于对新与旧的不同措施。
吉利与奇瑞于2009年提出，并于2010年大举推进多品牌战略。至2013年初，吉利的全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌，保持着齐头并进的良好态势，尤其是定位中高端的帝豪品牌，已经在行业树立较高威望，其帝豪EC7车型，不仅成为自主品牌单车销量最高车型，而且大体稳居我国车市单车销量前15强的位置。
帝豪的成功，无外乎坚守持之以恒的必胜信念，吉利举集团技术、设计、销售、服务等综合之力。像太子一样被呵护，使得帝豪EC7对标现代悦动时，除继承吉利价格较低的传统优势，充分享受了吉利在技术、设计方面等最新成果，可谓旧貌换新颜。2012年其销量近15万辆，月均过万辆。2013年1月开门红，销售了1.85万辆。反观奇瑞核心品牌瑞麒，不仅销量萎靡，2012年仅销售了1.53万辆，其拳头车型G5仅销售了0.11万辆。而且成立仅半年的威麟事业部于2011年初就被取消。
传闻吉利最新的秘密武器1.3T发动机也会率先搭载于帝豪EC7。而瑞麒，就像嫁出的女儿，奇瑞给了点陪嫁，其余都是新的，新的平台、新的渠道、新的管理。连瑞麒G5\G6的连定价思维都是新的，一点都不低于对标的凯美瑞、雅阁。没有奇瑞传统优势的保护，这不是羊入虎口嘛？况且只会点脚下功夫的品牌代言人梅西，又不是打虎英雄。
目前的瑞麒，似乎仅剩点平台价值，新货当旧货卖，广汽等也沾了点光。
继裁撤瑞麒、旗云，分拆研发体系后，现在最让人担心的是观致。观致目前的运作思维，依旧延续着奇瑞特立独行、一夫当关的豪放气场，其特意隔断了与奇瑞在成本控制、零部件供应等传统优势领域的联系，比瑞麒还“新”。
