日前，宝马和华晨集团签订了一项新的战略合作协议。这项协议的签署不仅标志了宝马集团与华晨集团的合作开启新篇章，也预示了中德两国车企未来将展开更多的深度合作。
中车网获悉，此次宝马集团和华晨集团新协议的核心内容包括：双方共同拥有的在华合资企业华晨宝马将继续扩大投资和生产，促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展，并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。同时，还制订了华晨宝马未来发展的长期规划。
根据规划，到2019年，华晨宝马整车产将达到52万辆；而2020年，宝马全新的纯电动SUV车型，BMW iX3将于华晨宝马沈阳工厂投产并出口到全球市场。很显然，这台纯电动的宝马iX3不论是对于宝马，还是华晨集团未来的发展，都将是一款极其重要战略车型。那么，iX3到底是一款什么样的车呢？
在今年4月的北京车展车展上，宝马在国内全球首发了宝马iX3纯电动概念车。这其实已经预示了宝马在中国新能源车市场发力的计划。而宝马之所以用iX3命名这款纯电动概念车，则是因为这款纯电动SUV可以看作是宝马X3的同级车型。而根据宝马的命名规则，宝马旗下的新能源车型都划归在宝马的“i”品牌旗下，比如i3、i8。因此，这台车全新的纯电动SUV用了iX3的命名。
外形方面，相比于新一代宝马X3，宝马iX3概念车主要在车头以及车尾的细节进行了处理，依然还是有宝马标志性的双肾格栅，但格栅中间则与新X3不大相同，还增加了蓝色加重的闭合式格栅，据说此设计符合空气动力学原理，有利于减少空气阻力，简单来说，就是闭嘴，不进气了。
在纯电动车最为核心的动电器性能方面，中车网获悉，这款宝马iX3概念车配备了宝马新开发的第五代电动力总成，其使用了模块化设计，可以很方便地进行扩充，以适应不同级别车型性能的需求，还便于实现灵活量产。也就是说，宝马为了布局未来的电动车生产，专门开发了针对电动车制造的电动化平台。此外通过创新技术的应用，新一代的电机完全不需要使用稀土。这套新的第五代电动力总成将比现在宝马旗下主销的纯电动车i3、i3s以及MINI E所使用的电动力总成更为紧凑，这使得宝马在制造成本上有显著的降低。
另外，在电池组方面，宝马iX3概念车用的电池组是来自三星的第四代锂电池，电池组的容量超过70 kWh。但是，宝马在和华晨集团签署新协议的同时，也和中国电池制造商宁德时代签署了采购40亿欧元电池的订单，这些电池将用于电动车的制造。这一举动是否意味着，在量产版的宝马iX3身上，宝马会抛弃此前的伙伴三星SDI动力电池呢？亦或是说，宝马从宁德时代采购的电池，将主要用于在国内生产的纯电动车上？目前，这个答案不得而知。
在动力性能方面，宝马iX3概念车的最大功率输出将超过270马力，使用快速充电桩快充，可以在30分钟充满电。续航表现方面，根据最新的WLTP测试标准，宝马iX3概念车的续航能力将超过400公里。在这里顺便提一句WLTP测试标准，相比于目前国产电动车、特斯拉等一些品牌爱用的NEDC标准和工信部标准，WLTP测试标准从制定的时间上更新。同时，其更贴近真实的使用工况。以一台用NEDC标准标称续航能力的电动车为例，如果其NEDC标准的续航里程为300公里，那么其实际驾驶工况下的续航里程大概只有200公里，水分很大。相对于此，美国的EPA标准和欧盟最新的WLTP标准则要准确许多。如果WLTP标准标称的续航能力为300公里，那么其实际工况使用可能会有270公里上下的续航表现。而用WLTP标准测试续航里程，那么这台宝马iX3概念车的实际续航表现怎么也能超过360公里以上，这应该是目前业界的一流水准。不过，这些数据水准都是建立在iX3用三星SDI电池组的基础上的，如果量产版的宝马iX3的电池组更换为宁德时代的产品，其续航性能指标不知是否会有所变化。
当然，宝马iX3只是宝马新能源战略车型的一部分，仅在今年的北京车展，宝马集团就展示了7款电动车型。而宝马计划，在2025年前推出25款新车型，其中有12款都为纯电动车。在2020年量产iX3之后，全新的宝马i4以及具备自动驾驶功能的iNext则将在2021年量产。
宝马iX3在华晨宝马的量产对于宝马布局未来的中国电动车市场意义重大，在政策的支持下，未来国内汽车市场电动化是不可逆转的趋势，谁取得先机，谁就将吃到大蛋糕。在2017年全年，BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车，比美国和德国销量加起来还要多——其中约三分之二的销量来自华晨宝马。这个数字背后其实意味着：宝马iX3未来的主要市场也将是国内。宝马和华晨集团合作的新篇章对于双方来说无疑是双赢的，不过最后的大赢家，可能是飞速增长的国内动力电池巨头——宁德时代。在获得了宝马40亿欧元的电池订单后，长城又与宝马签署协议，合资成立了光束汽车，并在张家港建厂。宁德时代或许又会因为这一项目获得新订单。
