文/余德进
2010年初的美国汽车市场，可谓“几家欢喜几家忧”：丰田深陷“召回门”泥潭，使美国消费者转而重新青睐本土品牌。这无疑给了福特一个迅速填补市场空白的机会。2月份的汽车销售量正在缓慢上升，并且我们已经看到，由于丰田的召回危机，丰田的整体销量已经受到严重影响。另一方面，丰田损失的市场份额是其他汽车制造商争取的目标，特别是福特，2月份福特的销售量不仅超过丰田，还超过通用。
福特和通用汽车都公布2月份销量呈健康的增长态势。福特增长了43%，通用是12%。相反，丰田的销量比去年2月份下跌了9%。请记住，不仅仅是新的购车者对丰田敬而远之，上个月，丰田还被要求停止销售其最流行的车款。比如，丰田凯美瑞的销售量就比去年同期减少了20%。
福特可能是2010年2月美国汽车销量的冠军，但是要注意，它的销量只比通用多334辆。福特是否会保持这种有利的趋势，我们将拭目以待。特别是2011年 Fiesta等新车型，也将在不久的将来上市。而通用却仍然只有四个非核心的品牌。
如今，通用重组后刚步入正轨，整合经销商和工厂生产环节上都比福特整整慢了一大步。从复苏的速度来看，通用汽车有可能在今年2月份从“第一名”的位置上跌落后，长期坐到“老二”的座椅上。显而易见，福特通过种种领先手段，迅速得到了丰田猝然失手带来的市场实惠。
屋漏偏逢连夜雨，虽然这段时间丰田章男的全球道歉巡演似乎为这家日本车企拉回了些许同情票，但其实质上并未给予企业多大的帮助。反倒是通用、福特等昔日黄花在本次丰田的失足事件上看到了希望，大举强攻市场份额，专门针对丰田以及雷克萨斯的用户推出了一系列的特别促销方案，希望能将大量客户群划归自己门下。这一举动极大的触怒了丰田汽车的经销商。
代表了全美境内1250家丰田汽车经销商的美国丰田经销委员会日前已发表申明表示：通用等企业近60%的股份由政府操持，在所有相关的这些市场营销活动中必定会动用了大量的纳税人金钱，此举无疑有失公平公正，是对汽车产业发展的极大破坏。只不过目前并没有任何证据能够支持TNDC组织的申明，而丰田汽车的持续召回仍在挑动着广大车主的脆弱神经，与其担心客户群的分流，丰田似乎更该将自己的精力放在如何收拾好目前混乱的局面上。
