经过了疯狂的2009年之后，虎年车市神话成为又一个悬念，购置税减征幅度的减少，汽车下乡力度的减弱似乎都将成为销量的障碍。一月份销量的走高，可以说有一部分是厂家销售数字存量的释放，而二月份销量的回落似乎就说明了政策对车市的作用力。
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从销量上看，二月份的产销数字分别为120.62万辆和121.15万辆，比一月份分别下降25%和27%。但是总体水平还是很好的，今年一月和二月累计完成产销282.10万辆和287.57万辆，相比去年同期增长了92%和84%。
“涨停”还是“跌停”
一月份“涨停”似乎很好理解，二月份“跌停”似乎另有隐情。
的确如此，销售时段的不同决定了两者之间的差异。一月份有31天，每天都是销售日。二月份只有28天，而且里面还有个春节。作为国内最特殊的一个长假，显然，春节不是售车的时机，也就是说这七天显然不能算作销售日。换然之，二月份实际销售天数只有21天。
销售天数的巨大差异，反映到销售数字上变成了跌停。这种伪“跌停”表现出来就是增长率的下滑，显然25%和27%是没有指导意义的。
如何看待这个问题
首先，销售时间段的选取至关重要，作为车市增长趋势的表现，销售天数的“公平”才能反映出市场变化的情况。而涨幅或者跌幅，不仅可以作为车市健康水平的参考，也会为购车者提供一个合理的“大盘走势”。
如果将一个月划定为30天，那么二月份21天的产销120.62万辆和121.15万辆换算成30天的产销量则为172.31万辆和173.07万辆。而一月份换算成30天则为156.26万辆和161.05万辆，二月份的增长率分别为10.27%和7.46%。也就是说，尽管二月份销量数字很庞大，但与去年全年48%和46%的增幅相比，二月份的销量增长率是很低的。
那么和去年同期相比呢?09年一月和二月，汽车销量分别为73.55万辆和82.76万辆。相比08年下半年的黯然失色，此时增长率刚刚实现“扭亏”。如果还是按照30天销量同同比换算，则扣除一月份春节7天长假后的30天理论销量为95万辆和88.67万辆。也就是说09年前两个月销量的同比增幅为70%和95.18%，也就是说相比去年而言，二月份的销量涨幅是惊人的。
购车时机悄然到来
今年前两个月销量略微大于产量，说明了汽车行业的谨慎乐观，“吃老本”成为一种潮流。而销量增幅的趋平，一方面说明了汽车产能“瓶颈”开始显现，另一方面也说明政策造势导致消费者消费热情的降低。这又反过来会影响到汽车价格方面，汽车产量多过市场需求的必然结果就是价格战，也就是说相比年前经销商的让利幅度，3月份应该更可观一些。（文/王概）
