2个月连续三次官促
从去年12月到今年截至目前，一汽丰田已经连续不断地推出了三次促销活动，是近年来一汽丰田降价促销最为频繁的一个年关。
2023年12月1日，一汽丰田推出“限时促销”，覆盖时间为12月1日到12月18日，名义是“双十二厂家大促”，旗下新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、锐放、亚洲狮、奕泽等车型参与其中，限时购置税直补5000元，还有低首付/0利率等丰富的金融方案、至高6000元置换补贴。
而“限时促销”的时间刚走过一天，12月19日，一汽丰田马不停蹄，又宣布启动“年末促销”，上述的多款车型再次享受“限时优惠”，购置税补贴、金融政策、置换补贴等政策一字不变，仅是覆盖时间的变化，为12月19日到12月31日。
一汽丰田的“限时促销”并未在停止在2023年，就在2023年刚过，时间更长、范围更广、力度更大的新一轮“限时促销”再次开始。2024年1月1日，一汽丰田称，推出全系“限时直补”政策，具体为全系车型限时直补至高5999元，还有至高7000元的置换补贴，截止时间到1月31日。
中车网梳理了一汽丰田过去两年同期发布的购车政策，如2021年到2022年同期，一汽丰田的优惠政策有明显的时间断层，并且此前更多集中在以及金融政策、置换补贴等方面，连续不断、大范围的购置税直补并不多见。从去年12月到今年1月，一汽丰田的官方促销活动即将持续整整两个月，状似街边“最后三天甩卖”。
一汽丰田压力凸显
而事实上，一系列促销的背后，反映出来的实质上一汽丰田仍然面临着较大的压力——一汽丰田的产品竞争力在国内已经下滑。
国内自主品牌的崛起，以及新能源车型的带来的冲击，令“守旧”的传统合资车企应对起来的压力空前。
以一汽丰田的当家车型卡罗拉为例，该车在2023年累计售出18.31万辆，较2022年时的24.98万辆，同比下滑26%，已经足以说明问题；去年，在卡罗拉所处的A级家轿市场中，比亚迪的秦plus狂揽45.58万辆销量，其中，插混版达到30.74万辆，严重冲击到合资A级车的市场空间。
包括去年一汽丰田的经销商风波也从侧面佐证，一汽丰田的车不再好卖。去年11月，一封来自经销商联合向一汽丰田抗议的倡议书在网络发酵。文中指出，一汽丰田年计分配脱离现实，不顾经销商死活。
彼时，还有行业人士指出，“一汽丰田因冲击百万销量目标， 使经销商库存压力大，单车亏损近万元。”2023年，一汽丰田管理层曾制定了102万辆的年销目标。
针对经销商的控诉，去年11月，一汽丰田传出将通过减产的方式帮助经销商缓解库存和资金压力。一汽丰田向经销商发函称，为改善经销商的库存和资金压力，将在2023年12月至2024年2月下调工厂产量，其中12月下调至6.6万辆，2024年1月和2月下调至6万和3.8万辆。
官方口径中，一汽丰田2023年零售销量80万辆，同比增长4.1%；而乘联会的口径，则显示其2023年零售80.2万辆，仅微增0.3%，而上险量口径，显示一汽丰田在2023年销量再次下滑，销量76.39万辆，同比下滑5.38%。
整体来看，一汽丰田最终在2023年表现并不算出色，参照物2022年的成绩，是在先后遭到疫情反复、供应链问题导致减产等因素影响取得。这一背景下，一汽丰田的“限时”甩卖策略并不难理解。
今年全新皇冠、普拉多上市
不过，金融政策也好、厂家直补也好，这并不是根本上解决问题一汽丰田产品竞争力下滑的办法。
而从一汽丰田方面的规划来看，2024年其产品矩阵将得到进一步补强，包括新能源车型以及传统车燃油车。其中，bZ纯电系列的bZ Sport Crossover Concept智享跨界车计划于2024年上市，但在此前的bZ4X以及bZ3市场表现均不乐观的背景下，一汽丰田的新电车是否具有竞争力仍然还要打上问号。
更重要的在于一汽丰田的两款燃油车，2024年，一汽丰田还将推出全新皇冠、全新普拉多，并将两款经典车型作为2024年的重点。两款车型在去年广州车展上已经对外亮相，彼时，一汽丰田宣布全新皇冠将于2024年上半年上市，全新普拉多将于2024年2月29日预售并开启小定，最终上市时间预计在今年下半年。
尤其值得一提的是，一汽丰田的全新普拉多。当前，国内硬派越野车的风潮泛起，在过去的2023年，燃油、新能源越野车百花齐放。下至10万出头的捷途旅行者，中间有长城的坦克400、比亚迪的方程豹豹5，上至百万级的猛士917等产品，均在市场上表现出较高的热度。
从2003年一汽丰田将普拉多导入中国到2020年停产，普拉多在中国市场累计销量近35万辆，该车是曾经国内越野车市场上大受欢迎的存在。而全新一代国产普拉多的再次复活，能否帮助一汽丰田在新时代的硬派越野市场拿下一席之地，也成为一汽丰田在今年的看点之一。
