如今纯电市场的竞争愈演愈烈，一方面，消费者对纯电车型需求有所增加，另一方面众多纯电车型无法满足消费者的预期，这样的矛盾导致纯电车型市场增长缓慢。尤其是豪华纯电，由于前期走捷径，油改电的不佳表现已经深入人心，导致豪华品牌纯电车型发展艰难。即便是豪华的一线种子BBA，在纯电车型面前也崴了脚，不仅热门车型衍生出的纯电车型卖不出去，而且还需要大幅降价销售，可即便如此，依然无人问津。
作为二线豪华品牌的沃尔沃更是如此，在电动化浪潮下，沃尔沃选择了“油改电”的方式，迎合市场潮流。目前，沃尔沃官网在售的纯电车型只有两款，而备受期待的E90则推迟了交付时间，也就是说当下沃尔沃真正的纯电动车型只有XC40 Recharge和C40 Recharge两款基于CMA平台“油改电”的车型，这样的车型存在明显的不足，比如空间利用不合理导致乘坐空间差，同时车辆安全性也没有重新设计布局的纯电车型更安全，和当下主流造车新势力存在明显差距。
数据显示，2023年前7个月，沃尔沃的总销量达到9.2万台，同比增幅达到8%左右，虽然总体销量不错，但在新能源领域却一塌糊涂，旗下纯电车型沃尔沃C40，最新月销量仅有86辆，2023年累计销量为634辆，7个月的销量还没有主流纯电车型一个月的销量多，足以证明该车已经处在市场边缘。这也充分说明一个问题，沃尔沃推出的油改电车型完全得不到中国消费者的认可。
沃尔沃C40刚上市时可谓信心满满，该车定位豪华纯电紧凑型SUV市场，价格区间在30万左右，在价格上要比BBA的纯电车型便宜不少，加上沃尔沃知名的安全性以及沃尔沃C40所宣传的环保用料，带给沃尔沃很强的信心。然而，最直观最新的数据表明，以“安全”著称的沃尔沃显然已经卖不好了。新能源时代，电池安全、智能驾驶安全成为车企和消费者关注的重点，而沃尔沃对安全的理解还停留在燃油时代，这样下去只会逐步被市场淘汰。
在安全方面，沃尔沃曾出现多次“严重”召回。去年，沃尔沃因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控的原因，召回了包括XC90、S60、S90、XC60在内的进口或国产车型共计4720辆。而在新能源领域，热失控无异于要命问题。在此前，沃尔沃新能源汽车也被爆出有自然、爆炸情况。
就在前不久，沃尔沃召回了73辆XC40，原因是车辆因生产装配原因，左前下控制臂球头可能安装不到位。极端情况下，车辆行驶时左前下控制臂可能会与转向节分离，导致左前车轮失去转向能力，两次召回都是很严重的安全问题，由此可见，沃尔沃正逐步失去“安全”二字所带来的红利。
回到沃尔沃C40本身，由于该纯电车型与沃尔沃XC40在外形上大差不差，仅仅是细节上的变化让人无法接受。在电动化飞速进步的今天，沃尔沃那百年不变的内饰设计显得非常老气，尤其是内嵌式的中控屏幕，抛开好不好用不说，这样的设计基本跟新能源没什么关系了。这样的内饰即便放在传统燃油车中也是相当落后的设计，这是年轻消费者所无法接受的。
在更深的层面上，作为以沃尔沃XC40为模板开发的车型，沃尔沃C40需要同时兼顾燃油和纯电结构，以致于纯电版本无法向用户提供一款纯电动车应有的空间、性能优势，更不用说智能科技方面会有新颖的表现。
综合来看，沃尔沃电气化走入销量困局最深层的原因在于产品的缺乏，在先后推出2款油改电之后，已发布的EX30和EX90还迟迟不见踪影。再加上其在纯电方车型上没有新技术，同时内饰设计又相当落后，导致整个沃尔沃新能源死气沉沉。根据沃尔沃规划，2025纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年沃尔沃达到全面的纯电化。如今来看，沃尔沃还没有一款成器的新能源车型。更新换代落后，缺乏新设计以及智能化技术落后，这些将成为沃尔沃致命的问题。
