【中车网 评论】在英菲尼迪国产项目告罄之后，讴歌在东风与广汽的争夺中，成为后者的囊中之物。对于这个结果笔者并不感觉意外，落户广汽是多赢的局面，至少有多个因素助力广汽在博弈中更胜一筹。
值得注意的是，据本田中国高层知情人士表示，在今年上海车展宣布讴歌要国产消息前一个月，本田在华的两家合资公司广州本田和东风本田对该计划都一无所知，面对日方合资伙伴将如此庞大的战略计划秘而不宣，两个中方伙伴一度颇有微词。这反映了作为跨国者，以本田为中心的商业体系在构建之时的战略选择：即国产一定会尽早进行，将会选取对三方都有利之地进行。
站在本田的角度，应该是对日后的战略布局已经了然于心，因此留给广本和东本的时间只有四个多月。广本在这四个月中，第一时间就充分表达了希望承接高端品牌项目的强烈意愿，而东本则在思考一段时间以后才提出了同样的需求。就积极性上，广本已经胜出。
对本田来讲，高端品牌讴歌也好，还是本田也好，都是作为本田集团的盈利点之一而进行推广，尤其是当下讴歌在华销量十分惨淡的情况，让本田方面更多的选择战略市场容易切入之处进行，这与前段时间的英菲尼迪（同样在国内销量很差）空降中国有着异曲同工之妙。
在战略级别，地缘位置和消费市场是本田的基本考虑点。
从对日系车的接受程度上来看，南方地区要比中部地区更容易接受日系车，这是在经历过“反日浪潮”之后所有的日系车企共同的感觉；从地缘上来看，广州靠海，航运发达，这为国产化率较低的初期阶段，有着更大的成本优势；更重要的是，其毗邻深港澳，是珠三角核心城市群之一，经济发展状况要比以武汉为主的城市群要更发达，发展程度更成熟，对高端品牌的接受能力更强，这有利于讴歌品牌在华的高调定位和直接切入。
除此之外，广本所拥有的黄埔工厂和增城工厂两个厂区，合计占地面积为193万平方米，生产能力合计达年产48万辆（2012年销量不足30万辆），属于产能部分闲置状态，加上本田在东南亚基地拥有的零部件资源与国产工厂共享，可以进一步降低国产化的成本。于此同时，广本的销量已经占据本田在华销量的一半，广本对中国市场的影响力和渠道运作能力，比东本更强，加上与“南方战略”的重叠，有利于讴歌初期进行知名度的传播与推广。
从竞争角度来看，归于广本，将直接压制丰田在华的进一步扩张，也避免了英菲尼迪落户襄阳后与其的正面竞争（虽然时间节点不同，英菲尼迪于今年落户，后者预计于2016年），同时有利于继续巩固南方战略腹地对全国的影响力。
【第六代雅阁】
对广本而言，争取到讴歌则如同“及时雨”，满足了多年来广本的心愿。作为本田最早在华成立合作公司的伙伴（1998年成立，次年国产第六代雅阁），长期以来销量的中流砥柱就是雅阁与锋范，并且这两款车型都在呈现下滑的趋势。而对于30万以上的豪华车型则基本属于空白。加入讴歌以后，将十分有利于做成“大广汽”。
目前广汽集团在整车合资项目上主要有广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥，而能称得上给力的也只有本田和丰田，而且后者成立时间不长，车型更新缓慢，对盈利增长贡献潜力并没有广本强。尤其是在经历过日系车危机之后的盈利大幅下滑、自主品牌刚刚扭亏，这样的局面下，引入相对具备成熟体系的讴歌将有利于广汽集团寻找新的赢利点。
从广本的战略出发点来看，其很可能效仿一汽大众，更高利润的豪华车（类似于奥迪）将成为广本盈利的一个重要支撑点，对整体的知名度和销量的提升，也有益处。以产品线的角度来看，其也可能未来通过讴歌来弥补目前缺乏SUV产品的状况。
【东本的主力车型CRV】
对于没能胜出的东本而言，也并非是个不好的结果。东本目前主要依靠SUV车型CRV，以及思域作为主力车型，在讴歌国产前的3年时间，东本或将在SUV和思域同级别车型上，扩大产品阵营而受到相关资源的倾斜。
由于东本相对于广本一些区位优势不是那么充足，上马讴歌所承担的风险要比广汽多一些，因此放弃讴歌，转而加强东本自身产品线的丰富，努力扩展北方市场反而将会是其优势。
而从东风集团的角度而言，目前已经拥有东风本田、东风日产、东风PSA、东风悦达起亚，这四家合资企业，每一家企业的销量均在40万上下，规模上要比广丰的合资企业更为庞大。加上目前与雷诺谈判合资事宜的项目，东风的盘子已经很大，引入讴歌对未来盈利预期并不能立竿见影，这也从侧面解释了为何在争取讴歌上其积极性不如广本高。
另外，前段时间英菲尼迪刚刚落户襄阳，暗示了东风可能同时对英菲尼迪和讴歌都有意向，落听后，东风没有必要再引入与英菲尼迪处于竞争关系的另一个豪华品牌。
综合来看，未来东本比较倾向于从东风的整体角度去做出项目决议，在自身车型上，转而继续开拓其优势市场，并将合资和合作所使用的资金投入到自身产品线的丰富和车型引入中去。
总之，本田选择将讴歌继续与广汽合作，是个多赢的结果，未来的重要内容将会是双方谈判的细节以及本田对待广本、东本、讴歌这三个品牌在华如何平衡的问题。（文/中车网 孙平涛）
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