新凯美瑞和新雅阁在今年先后完成换代，两款车型起售价都在17万元左右。凯美瑞固守自然吸气，雅阁挥起了涡轮的大旗。同样的售价区间，同样的车型定位，不同的是两田对市场认知的变化。是以丰田为代表的自然吸气依旧雄姿焕发，还是以本田为代表的新潮科技派带领日系车企重现辉煌？对于消费者而言，两田的竞争是使消费者受益的。竞争使产品推陈出新，消费者的选择也就更多更好，所以不管是自然吸气还是涡轮增压只要向着消费者需求不断进步，那么无论是谁取代谁之于消费者而言都是好事。
新凯美瑞，外观内饰变化大，新平台，自然吸气的坚守者
完成换代后的第八代凯美瑞，采用了丰田全新的蜂巢模块架构。换装了由爱信共同开发的新8AT变速箱，动力上依旧采用2.0混合动力，2.5L,2.0L自然吸气三种动力形式。其中2.5L车型采用了新研制的发动机，其热效率可高达40%，进一步降低油耗。车身整体刚性较上一代提升30%。悬架由双连杆升级为多连杆，提升车辆极限水平。也许丰田是固执的，在第八代凯美瑞中依旧没有搭载涡轮增压发动机，但是丰田却用另一种方式告诉消费者，不是只有小排量涡轮发动机才省油有劲儿，大排量自吸同样可以做到。但是在中国市场，排量税始终是绕不过去的坎。2.5L省下的油能不能补回多交的税，这就需要消费者自身权衡了。此番丰田为第八代凯美瑞带来了3种外观设计，两种不同的设计风格。普通版本的凯美瑞较上一代车型有明显变化，变得异常激进。混动版本的车型配备了单边单出的排气，普通版本凯美瑞配备了单边双出排气，而运动版车型，配备了双边双出共四个排气。
内饰方面，全新凯美瑞就没有外观设计的那么激进了。采用了丰田最新的内饰设计语言，平直与曲线错综复杂，大量软性材质的覆盖使整车的内饰豪华程度直接提升了一个档次。同时新凯美瑞的内饰也获得过沃德十佳内饰的称号。
目标消费人群年轻化，或为亚洲龙国产让出部分客户群体
第八代凯美瑞完成换代后，人们评论最多的除了三大件就是它的外观设计了，与前两代凯美瑞居家过日子人畜无害的外观相比，这一代凯美瑞可谓是改头换面，呈现明显年轻化趋势。或许是因为凯美瑞的目标消费者已经由中青年人变为青年人，不难猜测，丰田在中大型车市场节节败退，新皇冠自降身份也玩起了运动化，而且有极大地可能不会国产了。最新消息表明丰田将会带来另一款中大型车亚洲龙(AVALON)进行国产来接替现在皇冠的位置。而在海外市场亚洲龙的定位是略低于皇冠的，所以凯美瑞年轻化的战略也就不难理解了。
本田黑科技1.5T一招鲜，自身实力过硬，2.0T未引进是遗憾
第九代雅阁在完成中期改款后不久就为市场带来了全新的第十代雅阁，第九代雅阁在市场的销量说明了在中型车市场，自然吸气，非德系，同样是有市场的，而且规模并不小。16.98的门槛，刷新了合资中型车在市场上的新低，打价格战的第九代雅阁并没有向质量妥协，地球梦发动机的表现技惊四座。然而曾经自然吸气家族最忠实的捍卫者终究也向市场低了头，搭载了1.5T高低功率发动机以及2.0L混动版本的雅阁如期而至。
第十代雅阁最重要的变化就是换装了1.5T高低功率发动机，这款发动机我们已经不陌生了，其早已在新思域和冠道以及URV，CRV车型上搭载过。遗憾的是出于排量税和成本的考虑并未引进海外版本的2.0T版本车型，但是不排除后期引进的可能性。在1.6L车船税半价政策退坡后，1.5T的性价比会进一步降低，而且2.0T车型上的10AT变速箱也是第十代雅阁重要的更新之一。
除了发动机外，让消费者难以接受的就是雅阁与思域同平台制造。这一点大可放心，由紧凑型车向上或向下延伸的案列早已不是新闻。在各大厂商模块化平台开发的今天，在保证差异化用料的前提下，同平台制造可大大降低制造难度和制造成本。
变速箱方面，国产版本的1.5T发动机均配备CVT变速箱，在平顺性方面得到了保证，但是追求驾驶激情的消费者可能就要失望了。
外观方面，第十代雅阁一改前几代车型温文尔雅的设计风格，整车都散发着青春的荷尔蒙气息。而主打的颜色也确实映证了这一点，蓝，白，红，激情而又青春的颜色。最令人着迷的是新雅阁性感的C柱，溜背的设计是整车的外观设计上了一个台阶，遗憾的是新雅阁的后备箱并不是掀背样式。
内饰方面，第十代雅阁采用了本田家族最新的设计风格，虽然不如外观那么动感，但是还是比较耐看的。令人遗憾的是，第十代雅阁全系并不支持CarPlay等主流连接方式。
两者各有千秋，自吸，增压，任君挑选
新雅阁和新凯美瑞在车身尺寸上相差并不大，轴距都已经超过了2800m。而在传动方面，虽然一个使用了小排量涡轮增压发动机，一个使用了大排量自然吸气发动机。但是在动力参数上两者相差并不大，因为两者所采用的变速箱形式，所两者都只是居家过日子的车，并不能提供澎湃的驾驶激情。
油耗方面，由工信部的数据得知，两者的百公里油耗都为6个，但是综合工况的数据，雅阁的百公里油耗在7.1，凯美瑞在8.3。毕竟凯美瑞在排量上的确是大了雅阁不少。
价格方面，除去两者的混合动力车型，新雅阁的售价区间为16.98-22.98万之间。而新凯美瑞的售价区间为17.98-22.28万元之间。可以看出，新雅阁的起售门槛是低于新凯美瑞的，但是考虑到16.98万元的雅阁产量非常小，除了首批意外，很难再排产。所以两者的售价区间基本重合。
目标消费者都有年轻化趋势，雅阁洒脱，凯美瑞稳中求胜
不管是从两者的外观和主打配色来看，曾经在B级商务车市场呼风唤雨的两位日系老将都已经不再主打商务流，脱下西装换上了运动休闲装。凯美瑞在保留原有的普通版车型的同时，加入了运动版车型，力求在运动和商务之间找打平衡点。而雅阁蜕变的更彻底一点，激进的造型设计让它和商务确实搭不上边了。新凯美瑞可以满足年轻人下班后偶尔激情一下的欲望，而新雅阁则更像是时刻都充满战斗活力的年轻人。两个车看似相同实则不同，都有着各自的脾气，也是丰田和本田在华战略的考量。丰田要让凯美瑞解放出部分亚洲龙的客户，而新雅阁更像是为后面2.0T车型以及INSPIRE车型铺路。
