新能源车主或许没有想到，有一天自己会被充电“背刺”到心痛。
“刚换电车那会儿，充电桩虽然不太好找，但是充电是真便宜啊，赶上优惠0.1-0.2元/度的时候也有，现在普遍在1.4-1.7元/度之间，高峰时期甚至能破2元/度，和加油也差不了多少了。”上海网约车司机王师傅向中车网吐槽。
电费的高涨在北上广深等一线城市已经是家常便饭，即便是二三线城市电费也面临着飞速上涨的境地。
此外，随着新能源车渗透率持续提升，越来越多的车主发现，曾经被宣传为“经济实惠”的新能源车，如今从充电涨价到维修高昂，再到保险费用攀升，新能源车的“隐形成本”正在吞噬其经济优势。
充电成本飙升：电费✖倍数增加
根据最新数据显示，2025年公共充电桩按照不同分时计价，其平均值在1元/度，而这个数字在2024年还是0.455元/度。这意味着一年时间，新能源车主的充电价格翻了一倍有余。
中车网查阅了北京、上海、广州、深圳等一线城市的公共充电桩充电价格，北京和上海在平常时间段（14:30~17:00）集中在1.2-1.4元/度左右，便远一点的郊区会低0.2-0.4元/度；在尖峰时段（20:30~22:30）充电价格则会飙升至1.6-2.2元/度之间，偏远地区也可达到1.6-1.8元/度。
其中较为有趣的现象是，特斯拉的超充站在平常时段其价格也在1.89-2.2元/度之间，普通充电站则是在1.69-2.09元/度间；蔚来的超充站则是在1.66-1.9元/度间，普通充电站则是1.2-1.6元/度间；小鹏汽车的充电站价格与蔚来相差无几。
值得注意的是，在公共充电桩充电，并非只付电费即可。上海网约车司机李师傅告诉中车网，每一次伴随着充电而来的还有服务费。“充电每次要交服务费，停车要交停车费，有些充电桩超时还要收超时费，看似电价便宜了，其实无形的成本都在一次次充电里了。”李师傅还说，买电车还是要自家有充电桩的才合适，去公共充电桩只能被一次次榨取。
孙女士是上海的一位小鹏M03车主，她告诉中车网，目前认为通勤开新能源还是省钱的选择。“小区有公共充电桩，买车的时候小鹏送了充电桩，现在充一次电基本就在40-50元，但我几乎可以通勤一周半。”
虽然她在充电方面对新能源的经济性表示了认可，但她同样有着自己的苦恼。
新能源保险费用高居不下
“我这是今年的新车，保费就要6000多元，听说如果出险了，明年更贵。“孙女士开玩笑”我这10多万的小车保险要赶上豪车的了。”
吐槽新能源保险贵孙女士也并非第一个，社交平台上，新能源车主对车险的吐槽屡见不鲜。行业数据显示，新能源车的车均保费比油车高出63%，即便扣除车龄等因素，仍比油车贵10%—20%。
更令人难以接受的是，“连续不出险、保费递减”本是车主对车险的“默认认知”，可这一规则在部分新能源车身上似乎失效了。不少车主不得不精打细算“做减法”，甚至无奈弃保。
李女士是一位特斯拉model Y车主，她表示，第一年保费就到了5000元+，两年没有出过险，今年仍是交了尽5000元的保费。“少了一点，但真的很有限，像我这种不出险的确实不合适。”
也有网友总结了油车和电车的保费差距：10万元级电车，每年保费比同价位油车贵1000—1500元；20万元级差距最大，每年贵2500元；30万元级差距反而缩小，每年贵500—1000元。
除了“普遍贵”，保费“花式跳涨”更让人费解。有车主直言：“同一家保险公司，月初报价5800元，月底再问就涨到7225元；换另一家询价，直接报出11300元，短短一个月差价好几千。”
有保险公司从业人员解释，新能源保险专属附加险如“电池衰减险”“智能驾驶辅助系统险”，虽单险年费仅几百元，却进一步拉大与燃油车的成本差距。且在新能源车保险的数据库中，新能源出险要远超油车出险率，平均赔付金额也要高于油车，“出险更频繁”且“单次赔更多”，双重因素推高了保费。
对于新能源车主而言，新能源车的“老大难”不仅在于充电、保险，还有更令人发愁的售后难以及费用高。
新能源车维修又贵又难
相比发展成熟的燃油车售后体系，目前新能源车维修网点密度较少，这是消费者反映维修难、周期长的直接原因。根据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，而新能源汽车维修企业只有2至3万家。
“以前开油车，磕了蹭了几百块钱搞定，现在开电车只能去4S店，动辄定价就要上千。”蔚来ES6车主王先生向中车网吐槽，他向中车网展示了剐蹭的车屁股，表示：“这都蹭了块俩月了，我就想着也不严重先拖着吧，实在是觉得不值得。”
在网上和王先生有着同样经历的新能源车主比比皆是，网友们更是吐槽“新能源车买得起，修不起不是段子。”
而造成这样结果的原因，上述文中有提到了一点就是门店少，另一方面则是来自直营售后的维修报价远高于外部维修厂，超出了消费者心理预期。过去燃油车的发动机和变速箱占到整车成本的1/3，现在，新能源车的三电系统成本可以占到整车成本的一半，大部分都源自动力电池。
一旦需要维修或更换动力电池这样的关键零部件，价格费用很可能超过车辆本身二手残值。一位维修技师表示，算上电池本身价值加上工时费，更换一块宁德时代的电池要几万到十几万元不等。
由于新能源车保养需求减少、门店运营成本高，以及直营售后大多采取只换不修的处理方式，最终直营售后的维修报价会比维修厂贵2至3倍。
此外，新能源技术维修人员认为，机械方面的硬件技术问题都相对容易解决，真正难的部分在于软件问题。“一些模组模块更换后，系统需要重新导入数据和编程，但主机厂的系统有加密，需要厂家的授权。”
一位新能源4S店售后负责人表示，每个品牌通常对专用检测设备（专检）管控严格，外部修理厂很难实现软件更新、优化以及解决程序漏洞等操作。4S店拥有品牌授权，在维修模块等需要代码编程的项目时，可以获得厂家的支持开放代码。
这意味着目前新能源汽车对其后台系统授权管理十分严格，外部修理厂在维修时还可能因为没有授权引发纠纷或造成违法。没有授权的外部修理厂想要修只能通通过4S店的渠道，付费去店里使用其诊断管理后台来匹配数据。
而这些也造就了新能源车售后维修费用高居不下。此外，多位行业人士看来，新能源维修还存在配件供应链单一、维修人才不足的问题。不同于燃油车时代零配件渠道多元，目前新能源汽车后市场供应主要是原厂件，外部修理厂除获得主机厂或零部件企业授权以外，较难拿到这些原厂配件。
业内人士认为，当新能源汽车的售后服务体系，和油车的售后服务体系一样的完整成熟的时候，那价格自然会降下来，最后形成完整的维修网点，充足配件的供应链，专业的人才。
但从现实角度来看，新能源汽车保有量已经在飞速增长，但不管是法律法规还是行业正规性都亟待完善，从前期充电、中期保险、后期售后等层面都有着较大弊端和漏洞，这导致在新能源在高喊“经济实惠”快速前行的同时，消费者在后面追着隐形消费不断踩坑，长期以往，消费者对其信心降低，或将成为新能源向前发展的“鸿沟”。
