受到疫情等因素影响，韩系车在国内可谓如履薄冰，北京现代作为韩系车的主力品牌之一，受到的冲击可谓巨大。中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2020年中国汽车市场全年销量2531.1万辆，德系和日系品牌分别占比23%以上，而作为曾经在中国汽车市场三分天下的韩系品牌，份额占比仅3.8%，可以说惨不忍睹。
2020年，北京现代给出的销量成绩为50.2万辆，相比预期的年目标75万辆，相差甚远，从2017年的82万辆的销售成绩，如今逐年下滑至50.2万辆，销量连续三年大幅下滑。其中曾经月销轻松过万的途胜，更是在排行榜前面不见踪影。
将锅甩给疫情，肯定是站不住的脚的。目前，从销量看，除去全新伊兰特，北京现代旗下其他车型均表现平平，现代途胜2020年总销量为31357，平均每月仅有2600多的销量，除去过年以及疫情的影响，每月有3000多的销量，销量大不如从前。重要的是，如今现款途胜在外观和内饰上的表现还算可以，起码跟上了时代潮流，但为何还是卖不出去？
投诉问题居高
我们观察了途胜前几年的投诉问题，主要投诉故障为发动机、变速箱、车身附件及电器，故障率较高，成为其销量逐年下滑的原因之一。由于途胜全系配备了干式双离合，因此投诉量居高不下，平顺性也有待考量，毕竟名爵6曾经也因为干式双离合问题频频被投诉，而且还影响销量，如今也换上了湿式双离合。由此来看，变速箱频遭投诉的北京现代还未意识到问题的严重性。
安全配置低于同级水准
随着国内消费者购车越来越理性，在选车时也不再单单看外观造型，还会通过多维度对比来做最终的决定，而安全性配置无疑是最考验厂家诚意的。韩系车一直以丰富的配置作为产品卖点，但随着自主品牌在十万级别的车型上持续发力，韩系车在配置上的优势逐渐减小。并且目前十万级别的自主品牌配置非常高，安全配置普及程度很高，各种气囊、前后倒车雷达、胎压显示等配置完全下探到十万以下的市场。而北京现代途胜，低配车型还未配备前后倒车雷达，完全低于同级别车型的配置。
目前，途胜的全系最低售价已经超过了16万元，不过从气囊数量来看，完全没有这个价位的配置，气囊数量少的可怜，这个价位绝大多数车型都是标配四气囊，甚至是六气囊，而途胜仅仅给售价超过20万的车型配备了头部气帘。更值得一说的是，老款途胜的入门版甚至没有车身稳定控制系统，如今国内消费者对安全性要求越来越高，而现代汽车还在刻舟求剑，也难怪会走向落寞。
如今，现代途胜L新车曝光，在前脸设计上进行微调，内饰则发生了较大的改动，车内采用了一块一体式的中控屏幕，全新样式的液晶仪表盘科技感还不错，此外，从工信部官方公布的信息来看，全新途胜将搭载一台1.5T发动机。不过，外观上的微调以及内饰的改动并不能让途胜销量有所改观，将干式双离合变速箱以及安全配置缺失问题解决才是重中之重。
