自小鹏G3推出磷酸铁锂版后,小鹏P7也即将采用磷酸铁锂电池。

近期,我们在工信部的申报目录上获取了一组小鹏P7磷酸铁锂版车型的申报信息。从图中看,新车整体外观与现款车型一致,主要变化将电池组更换为来自宁德时代的磷酸铁锂电池。这是自小鹏2020年12月8日曝光出G3磷酸铁锂版后,小鹏的第二款磷酸铁锂电池车型亮相。

至此,在换装磷酸铁锂电池的道路上,小鹏汽车是第一个换装磷酸铁锂电池的国内头部造车新势力。要知道,早期的纯电动车基本均采用磷酸铁锂电池,如早期的荣威e550、比亚迪秦等,后来,由于国家对新能源的补贴政策与电池能量密度挂钩,外加纯电动汽车的发展以及三元锂电池技术的发展,目前市面上大多纯电动车均搭载了三元锂电池,这就让消费者认为三元锂电池才是电动汽车的未来。

事实上真是如此吗?为什么小鹏会“倒退”回来搭载磷酸铁锂电池呢?小鹏P7的磷酸铁锂版又有哪些特点呢?

实际上,在纯电动车形成之初,续航短、电池占用空间大等问题成为困扰电动车发展的因素,而选择高能量密度的电芯、减轻电池重量和体积成为重中之重,因此容量更高、能量密度更大的三元锂电池成为“最终”选择。

但随着补贴红利的到来,不少纯电动车被快速研发并推向市场,较短的研发周期以及测试周期,在技术不够成熟的条件下牺牲安全性来换取续航里程,导致各种起火案例、召回案例出现在电动车市场。

如今电池技术逐渐成熟,同时补贴退坡,不少新能源造车势力也逐渐清醒。而汽车行业对于追求续航以及电池能量密度也没有以前那么狂热,因此安全性更高、经济性更好、寿命更长的磷酸铁锂电池逐渐回归市场。

当下车企纷纷推出纯电动平台,造车技术在不断进步,电池供应商新技术也逐步完善,如比亚迪刀片电池、宁德时代CTP技术提升了电池体积利用率,从而将磷酸铁锂电池的续航和体积缺点降至最小,因此小鹏推出了搭载磷酸铁锂电池的两款车型,想要进一步提升市场竞争力。

在电动车度过不健康的快速发展后,原本在能量密度和容量表现并不占优势的磷酸铁锂电池似乎又成为了各大新能源车企中的香饽饽,毕竟相对三元锂电池磷酸铁锂成本更低,稳定性更好,容量衰减也比三元电池更低一些,同时,较低的成本也能让纯电动车更加接近燃油车的售价。

此次P7磷酸铁锂版在造型上并无变化,封闭式的前脸搭配动感流畅的车身曲面,依然保持了高颜值。动力电池方面方面改动最大,该车搭载了一组来自宁德时代的磷酸铁锂电池,容量为66.7kWh,比搭载三元电池的标准版本有4kWh左右的容量差,因此在续航方面可能会有所下降,不过由于磷酸铁锂电池较低的制造成本,P7新车推出后,预计会在现款22.99-40.99万元的基础上将售价进一步降低,上市后售价将会成为一大亮点。

写在最后:自特斯拉Model 3将要搭载磷酸铁锂电池后,显然越来越多的车企开始重视这个发展方向,在固态电池还未在市场成型之前,或许磷酸铁锂电池才是最适合做纯电车的材料。不过,磷酸铁锂也有缺点,低温性能不如三元锂电池,导致其在冬季续航衰减迅速,但随着电池热管理系统的发展和完善,让磷酸铁锂抗低温的表现越来越好。目前搭载三元锂电池的小鹏P7其NEDC续航在562-706公里,只要磷酸铁锂版上市后在续航方面不会太“拉跨”,再加上更低的售价,相信P7这款高颜值的车型会被更多消费者所接受。

 

 

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