领驭，迈腾，一个B5.5，一个B6，市场表现与技术水平，匪夷所思的成了反比！
朗逸，宝来，相同平台，相同价格，朗逸销量超过宝来30%，成为中国车市的领头羊！
两场战役，占尽技术优势的一汽－大众，均以失败而告终！当然，说失败有点偏颇，毕竟迈腾、新宝来销量也不算差，但与上海大众优异表现相比，一汽－大众仅为及格水平。
今年同时上市两款B级车，新迈腾、新帕萨特，成了南北大众同台竞技的第三场战役！如果说老迈腾的失败，归咎于尺寸小、运动风格，难以获得商务人士的青睐！新迈腾的超长轴距，稳重商务的造型风格，让一汽－大众已无失败的理由！这场战役，只能胜利！
说归说，但笔者也为新迈腾的成功捏着一把汗！毕竟新迈腾要想超越新帕萨特，跻身B级车第一阵营，营销难度丝毫不亚于申奥！
首先，两款车，同源同宗，一个欧版、一个美版。模块化生产，相同的悬挂，相同的发动机，变速箱，技术上几乎没有差异！新迈腾面临的是一个与自身相当的竞争对手，较老迈腾面临的领域更加强劲！目前一汽－大众对外的宣传口径是，新迈腾来源于优化的PQ46平台，新帕萨特的平台来源不明或PQ35加长平台！当如果再深问一句，不要说玄的，新迈腾与新帕萨特具体差异点呢？就是一汽大众的产品经理也说不清楚。没有具体的用户利益点，仅仅标榜自己是优化PQ46平台，对用户的吸引力不会持久。
第二，新帕萨特先行上市，不仅定了一个极具竞争力的价格，而且未公布1.8T基本型和1.4T车型价格价格。一方面让新迈腾在定价上，左右为难，另一方面也未后期的低端车型定价留下伏笔。新帕萨特已经抢占了B级车的黄金价格带。如果新迈腾要向宣传那样，更高的品牌定位，势必远离B级车主流价格带。这样新迈腾，只会成为新帕萨特的托，理由很简单，没有突出的产品差别利益点，如何让用户多掏银子购买，只能让用户为购买新帕萨特，提供了一个更充分的理由！所以，笔者认为新迈腾一定会放低身段，与新帕萨特价格交织在一起，宣传上高调，定价上务实！
最后，渠道的突破！由于全线产品，更偏重于家务，一汽－大众的经销商，历来缺乏拓展公务车市场的人脉和技巧。上海大众则从桑塔纳时代开始，一直主攻公务车市场，无论人脉、技巧、还是政府认可度，远非一汽－大众可比。新迈腾，在外观上，较新帕萨特略偏稳重，应该说，是一款转为商务而生的车辆。具备成为主流公务车的产品基础，如果此役，能够将政府采购一举拿下，将奠定公务车市场领头羊的位置。当然，前提是，需要一汽－大众经销商能力的再次提升！
新迈腾，能否打赢这场战役，让我们拭目以待！！！！
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