丰田因刹不住车召回，数量之大可谓空前。让人气愤的不是召回本身，而是丰田对召回的态度，先是隐瞒缺陷，接着到处灭火，见人说人话，见鬼说鬼话。这件事情没完，通用开始召回，数量达到100多万辆，接着本田也开始召回，数量也达43万辆以上，虽然不涉及中国，但也让人为我们今天开的汽车担心，说不定你的车子哪天就在召回的行列。
这不，召回又来了。中国国家质检总局18日晚披露，因前制动软管缺陷，通用汽车(中国)投资有限公司决定召回部分进口凯迪拉克CTS轿车。据悉，在中国大陆地区所涉及的车辆数为7942辆。从2010年4月28日起，凯迪拉克特约售后服务中心会主动与范围内的用户取得联系，安排免费维修事宜。
还好呀，俺开的车子这次没在召回的行列。是俺的幸运，还是其它？
召回并不可怕，但可怕的是召回在一段时间内集中爆发。这反映了什么问题呢？我觉得做错事情的丰田章男仅说对了一句话，就是企业把安全、质量、成本的位置搞反了。这可能是丰田反思后唯一给世界留下的好东西。
为了成本，汽车生产厂家生产的汽车从研发设计到下线的时间越来越短。像丰田汉兰大的爬坡门，分明就是一个设计问题。在凯美瑞的底盘上加上一个大壳子，重心本来就高，再弄一个前驱，爬坡重心后移，前轮没有附着力，不打滑才怪。厂家考虑过中国道路的实际状况了吗，在这些地方测试过了吗？没有！
老刀在凤凰卫视说过这么一段话，播出的时候被删掉。老刀说，汽车质量问题不外两种，一种是配件以次充好，换个好的就解决问题，一种是设计缺陷，无论怎么召回都只能改善，不能彻底解决问题。现在来看，很多车企的召回都是设计问题。所以，召回后的车子并不能让人完全放心。丰田接到二次投诉就是个例子。
为了利润而压缩研发设计生产经营成本，许多乐召回不疲的车企看上去为用户负责，其实只是在亡羊补牢而已。为什么不在第一阶段就把安全隐患消灭呢？为什么非得等到出现大量汽车问题以后才召回呢？都1000万辆了，你才召回，你是对用户负责吗？
显然不是！
老刀在这里发牢骚，并没有否定汽车召回的积极意义。但是，就像我们的消费者不希望召回一样，车企呢最好也不要让召回成为作秀的工具。把车子的质量问题搞好，比什么都重要。（中车网/屠龙刀）
