从去年的广州车展，坦克700 Hi4-T首发限定版70万元的预售价，让不少台下观众喊贵，毕竟这样的国产硬派越野价格来到70万，确实有些超出预期。对于喜欢户外探险的消费者来说，主打硬派越野的SUV成为他们的偏爱，同时这样的硬派SUV在城市行驶也能获得不错的回头率，即便有些SUV的越野能力并不出色，但依然能凭借颜值获得城市道路用户的喜爱。
如今，坦克700 Hi4-T正式迎来上市，售价区间42.8-70万元。坦克700售价远低于预期，起售价比预售价低了整整4万元。不过即便如此，40多万的起售价依然不是很便宜，这个价格在中国品牌的所有车型中，还是处于一个高位，即便在这样的价格下，竞争依然很激烈。2024年注定是越野车型的四杀之年，随着福特烈马跃跃欲试、越野经典普拉多国产焕新，坦克700 Hi4-T压力依然很大。
坦克700 Hi4-T在外观方面，还是很有个性的，但颜值整体来说不如坦克300出色，整体设计偏向机甲风格，中网由镀铬横幅式格栅组成，中间镶嵌硕大的品牌Logo，并且与大灯独立分开，下格栅同样采用横幅式设计，左右两车通风口安装了LED雾灯，并辅以黑色装饰件，底部加入黑色护板，为前脸增加了野性。整体的设计样式和坦克500一脉相承，同时坦克700定位中大型SUV，给人的视觉感受还是很大的，气场很足。
内饰部分更偏向于城市家用设计，采用了12.3英寸全液晶仪表，搭配16.2英寸中控屏幕，整体的设计并没有越野车型粗犷的感觉，更像是走豪华温馨的路线，少了一些越野车应有的内在。空间方面，该车的轴距达到了3000mm，不过和大多数越野车型一样，后排的实际空间表现并没有那么富裕，好在该车后排座椅支持电动调节，靠背也能调节，整体朝着MPV方向发展。
动力部分，坦克700 Hi4-T全系采用了插电混动，动力系统由3.0T V6双涡轮增压发动机+电动机组成，发动机达到了360马力，最大扭矩为560牛·米，电动机总功率为120千瓦，由于该车搭载了37.1kWh的大容量电池，其NEDC纯电续航里程为100km，相比市面上大尺寸越野车型搭载的电池容量要大一些，不过大电池也占据了车辆的空间，即便该车采用了P2架构，将P2电机整合到了变速箱内，但大电池依然占据了后备箱的空间。
动力可以说是坦克700 Hi4-T的一个强项，对比来看，即将上市的福特烈马，配备2.3T涡轮增压发动机，而全新普拉多则搭载2.4T混动系统+8AT变速箱的组合，两者的动力参数均没有坦克700 Hi4-T强。不过从适用性来看，坦克700 Hi4-T似乎并不占据优势，先不说长城自研的3.0T发动机耐用性如何，就油耗很多消费者就吃不消。
在宣传中，坦克700 Hi4-T即便重达3吨多，但是其WLTC百公里综合油耗仅为2.97L，就算在馈电状态下，也仅为10.9L。当然这仅仅是宣传，从3.0T发动机的在坦克500上的表现来看，其实际油耗已经来到了16L/100km，即便有电池的加持，该车的实际用车油耗预计也很高，并且该发动机还要喝95号的汽油，后期的用车成本可想而知。
最初，不少消费者购买坦克，大部分还是用来城市用车，坦克品牌也深知这一点，因此将坦克700Hi4-T的内饰设计的更加现代化，更加温馨，更适合城市使用。但3吨多的车重，想要开上去舒适，那么3.0T的动力必不可少，因此该车的油耗成本就不可避免。而福特烈马、全新普拉多，并没有采用大排量，并且福特烈马可以加92号汽油，这两款车型在后期用车成本上更符合大众消费者的意愿。
至于颜值，也是不少消费者选择越野车的原因，坦克300的颜值足够高，价格也能被消费者接受，那么它注定要火爆。而从坦克700Hi4-T、福特烈马、全新普拉多三车对比来看，福特烈马和全新普拉多的颜值似乎要更胜一筹。
虽然坦克700 Hi4-T在动力等方面更有优势，但从我们获得的消息来看，福特烈马、全新普拉多的价格也基本在30-50万这个区间，直接和700Hi4-T形成竞争关系。最重要的是，不能忽视普拉多在越野用户中的影响力，从二手车价格高于新车价格这一反常现象来看，普拉多在越野圈中才是真正的“老大哥”。想要皮实耐操，口碑好，保值率高，新款普拉多依然是不二之选。
可以看到，坦克700 Hi4-T的强动力优势，在高油耗面前也不具备优势。相反，售价相近的福特烈马和全新普拉多，在颜值，影响力方面反而更受欢迎。因此建议想要选择越野车型的消费者，不妨再等等，等福特烈马和全新普拉多上市后，再从三车中做出选择更优的选择。
